北京
朱江明又往工信部遞了一張牌。這次不是C系列的家用SUV，而是一款軸距2605mm的純電小車——零跑A05。
數據很有意思：53度電池做到510公里續航，90kW電機，還能選裝激光雷達。放在兩年前，這是15萬級車型的配置單。
小車為什么突然"高配"了？
看一組對比。比亞迪海鷗（305-405km，55kW電機）和五菱繽果（203-410km，50kW電機）統治著8-10萬市場，但它們的策略是"夠用就好"——小電池、低功率、砍掉智駕。
零跑A05的打法明顯不同：電池容量直接拉到53kWh，電機功率接近翻倍，甚至留了激光雷達的接口。
這不是堆料，是朱江明對"小車"定義的重新理解。
零跑的成本賬怎么算？
零跑的核心能力一直是全域自研+垂直整合。電池包、電驅、電控甚至座艙芯片都自己做，這讓它在定價上有別人沒有的騰挪空間。
C系列已經驗證了這條路：C10把激光雷達+Orin-X打到12萬級，C16用增程六座切中大型SUV市場。A05大概率會延續這個邏輯——用越級配置打價格差。
4200mm的車長、2605mm的軸距，比海鷗和繽果都大一圈。空間+續航+智駕潛力，三個維度同時發力。
誰會被擠壓？
如果A05定價落在9-11萬區間，壓力最大的不是比亞迪——海鷗有品牌護城河——而是那些還在用"低配低價"邏輯做車的二線品牌。
更隱蔽的影響在供應鏈端。當頭部玩家把53度電池、激光雷達卷進小車市場，零部件的規模化成本會被快速攤薄。這會讓后來者的"減配"策略越來越站不住腳。
小車市場的游戲規則，可能從"能省則省"轉向"該給就給"。
但這里有個懸念：激光雷達在小車上的真實價值是什么？城市NOA？記憶泊車？還是僅僅為了營銷話術的"技術平權"？當消費者為這項配置多付5000塊時，他們買到的究竟是功能，還是一種"不被區別對待"的心理補償？
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