吉利i-HEV智擎混動入局，混動行業多維競爭加劇

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

全球油電混動行業正進入技術加速迭代階段，能效、智能化、安全與可靠性成為核心競爭方向。2026年4月13日，吉利汽車發布新一代AI油電混動技術i-HEV智擎混動，該技術在發動機熱效率、綜合油耗、電驅架構、安全驗證等方面形成量產級突破。

業內人士認為，這一混動技術，不僅是單一企業的技術成果，也反映出當前混動行業從機械架構優化轉向AI賦能、從節能單一目標轉向多維升級的整體趨勢，推動全球HEV技術標準與市場競爭格局進入新階段。

新一代HEV技術量產落地

在全球混動技術持續升級的背景下，全新一代油電混動產品逐步走向市場，吉利本次發布的i-HEV智擎混動，是行業內近期實現量產落地的技術方案之一，其核心參數均經過第三方機構實測與認證，體現出當前HEV技術的發展方向。

該技術以全域AI 2.0為底層支撐，搭載GEEA 3.0電子電氣架構，通過AI云動力大模型實現路況、環境數據與動力策略的實時匹配，在城市擁堵、高速巡航等不同場景下自動調整油電分配，官方數據顯示可提升綜合節能效果10%以上。

作為行業內較早將AI大模型用于混動能量管理的方案，它也反映出智能化正在成為混動技術的重要升級方向。這款混動系統依托專用混動發動機與整車節能開發體系，實現48.41%的發動機熱效率，該數據獲得中汽中心認證。同時依托高倍率電池與P1+P3電驅架構，讓發動機更多運行在高效區間。

該技術采用電驅主導的架構，搭載11合1混動電驅，最大功率230kW，WLTC工況下電感體驗占比超過80%，發動機工作時長較傳統混動減少27%以上，66km/h車速下可實現純電行駛，0—30km/h起步加速時間1.84秒，動力響應10毫秒，在保持節能的同時提升駕乘平順性。

安全性上，該系統采用三動力源解耦設計，單一部件故障不影響整車行駛，達到IP68防塵防水等級，散熱與預警系統同步升級。相關車型完成60km/h車速下前部18°角偏轉+后部+正側三向疊加碰撞測試，通過行業極限安全驗證。同時完成1.5萬小時臺架耐久試驗，等效里程約480萬公里，并通過近100℃溫差、高海拔交變等極限環境測試，獲得可靠性認證。

值得一提的是，該技術提供1.5L、1.5TD、2.0TD三款混動專用發動機，可匹配不同級別車型，年內將搭載于吉利多款車型，快速完成從技術發布到市場交付的閉環，也體現出行業內技術量產速度加快的趨勢。

從企業布局來看，吉利已形成純電、混動、增程、甲醇等多能源并行體系，本次混動技術落地，進一步完善其在節能車型領域的布局，也與行業內多路線并行、多元化供給的整體趨勢保持一致。

吉利汽車相關負責人向《華夏時報》記者表示：“在‘一個吉利’全球戰略體系下，吉利長期深耕中積淀了深厚的動力技術底蘊與豐富的研發經驗，為打造新一代i-HEV智擎混動技術筑牢堅實根基。”

混動行業多維競爭加劇

當前全球油電混動行業已進入穩定增長與技術深化并行階段，在排放法規收緊、用戶需求升級、產業鏈成熟的共同推動下，HEV與PHEV兩條路線同步發展，技術、成本、市場適配性成為企業競爭核心，行業整體呈現多品牌、多路線、高標準的發展格局。

從市場結構來看，混動（HEV）無需外接充電，使用習慣與燃油車接近，在充電設施覆蓋不足、長途出行需求較高的市場保持穩定需求。而插電式混動（PHEV）可油可電，城市工況更節能，在政策支持與消費升級推動下規模持續擴大。

對此，汽車行業分析師翟強向《華夏時報》記者表示：“兩條技術路線長期并存，共同推動傳統燃油車向電氣化過渡，混動已成為行業公認的長期技術方向，而非短期過渡方案。”

當前混動領域，國際品牌與自主品牌均在持續迭代，形成差異化布局。豐田THS系統以功率分流架構為核心，經過多代升級，發動機熱效率穩定在較高水平，全球保有量與驗證里程處于行業前列，依靠成熟架構與供應鏈占據穩定市場。本田i-MMD采用串并聯架構，中低速電驅驅動、高速發動機直驅，城市路況油耗表現均衡，是HEV領域的主流方案之一，兩家企業長期占據全球HEV市場主要份額。

而自主品牌則在近年快速追趕，聚焦高集成電驅、高熱效率發動機、智能化能量管理等方向升級。例如，比亞迪DM-i以串并聯架構為基礎，以電驅為主、發動機輔助，虧電油耗與駕乘質感突出。

長城檸檬混動采用多擋DHT架構，兼顧動力與高速能耗表現。以及長安、奇瑞、上汽等品牌也相繼推出專屬混動方案，在電驅功率、電池倍率、智能控制等方面持續優化，整體技術水平與國際品牌差距持續縮小。

此次新一代AI混動技術的落地，進一步推動HEV行業向智能化、高集成、高安全方向升級，帶動發動機熱效率、電驅功率、電池安全、系統耐久等關鍵指標整體提升，促使行業從單純比拼油耗，轉向節能、性能、安全、智能、可靠性的綜合競爭。

市場格局方面，傳統HEV市場由少數品牌主導的局面正在改變，自主品牌憑借更快的迭代速度、更貼合國內用戶的配置與更廣泛的車型覆蓋，市場份額逐步提升。國際品牌也在加快升級步伐，推出更高配置、更強智能化的混動產品，應對市場競爭，全球混動市場正從相對集中走向多元競爭。

值得一提的是，混動技術升級還帶動核心部件專業化發展，混動專用發動機向高熱效率、低摩擦方向優化，多合一電驅向小型化、高效率、高功率密度演進，混動專用電池注重高倍率、長壽命、高安全，配套能力的成熟為技術普及與成本下降提供支撐。

長期來看，全球節能與新能源汽車技術路線明確，傳統燃油車型混動化是大勢所趨，混動市場仍有較大增長空間。對此，汽車行業分析師張毅向《華夏時報》記者表示：“未來混動領域競爭將集中在技術成熟度、規模化成本、全球適配性、智能化水平這四個維度，多維度的持續升級才是正確的發展發向。”

他還說道：“此刻，油電混動行業已進入技術與市場雙升級周期，新標準、新架構、新產品持續落地，才能推動全球混動行業向更高效、更安全、更智能的方向穩步發展。”

責任編輯：李延安 主編：于建平