最低至1.6L，長安藍鯨超擎混動如何將油耗跨進“2L”時代？

3月30日，長安汽車發布了藍鯨超擎混動技術，官宣將城區油耗實現了 “2L級”的油耗。甚至有大量媒體已完成實車體驗，開出了最低至1.6L/百公里的成績，今天，咱們重點來看看長安的藍鯨超擎混動有什么技術特色。

藍鯨超擎的核心突破，在于跳出傳統混動“以發動機為主、電機輔助”的框架，基于iDE-H 深度電動化智能油混架構，構建 “發動機、電驅、電池、 AI 智控” 四位一體的全域協同體系，實現 “電驅優先、智慧交融”的驅動方式。每個部分都有具體的技術提升，為我們簡單看看。

一、發動機熱效率提升至44.28%

油混動力，雖然電機在驅動層面可以擔當主角，但系統整體的能源都是來自發動機的熱能轉化，所以發動機的熱效率至關重要。藍鯨超擎混動采用超高壓直噴技術混動發動機，采用500Bar 超高壓噴射，壓力達行業主流 350Bar 的 1.4 倍、豐田 250Bar 的 2 倍，燃油被霧化成僅發絲 1/20 的微米級顆粒，與空氣混合極致均勻，從源頭杜絕燃燒不充分浪費。實現了16:1 超高壓縮比和150mJ 高能點火，搭配 1.45 行業最高行程缸徑比，在稀薄燃燒工況下穩定點火，將熱效率推至44.28%（近 45%），常用 1500-4200rpm 區間平均效率 40.9%、高效區占比 56.3%，遠超行業常規水平。

二、三電系統有新能源車的味道

在三電方面，雖然油混動力的電池能量較小，也無需考慮充電和外放電的問題，但為了以 “強電”賦能發動機，系統徹底改變傳統混動“小電機、小電池”的設計，而是將電力放在驅動的主角位置。為此，采用了180kW 高磁通電驅，行業首發 3V 高磁通量磁鋼拓撲，轉子采用 0.2mm 超薄硅鋼片（豪車專屬工藝），電機的最高轉速高達20000rpm，最大功率高達180kW，最高效率 98.1%、綜合效率 92.8%，都是行業領先水平。另外，搭載的三元鋰電池雖然容量只有1.7kWh，但支持80kW 高倍率充放電，放電倍率高達50C，在需要強動力時使得上勁兒，充電的效率也比較高。

三、AI 云智控協調整體行駛域

作為藍鯨超擎混動的大腦，AI 云智控搭載 6 核高性能 MCU（算力超行業 53.3%），實現三大智能突破：1、場景化動力分配，實時識別路況、駕駛習慣、負載狀態，毫秒級切換油電輸出模式。2、自適應自進化，千人千面調校，越開越懂駕駛者，兼顧節能與操控。3、全域平順控制，全球唯一加速度閉環控制，油電銜接無頓挫、無沖擊，駕乘質感媲美純電。

咱們來看看不同工況下，系統工作的邏輯：

1、大多數用戶都是市區代步，日常通勤最耗油的 “走走停停” 場景，這種情況下系統100% 優先電驅，電機高效驅動，靜謐平順（城區噪聲較燃油車低 10 分貝）。電池電量不足時，AI 控制發動機在高效區間快速啟動發電，隨即熄火，避免長時間低效運轉。

2、高速巡航，來到發動機工作的最佳區間，此時發動機介入高效直驅，利用其高速高效特性，電機按需輔助，避免能量二次轉換浪費。滑行、制動時，能量回收效率提升 30%，將動能轉化為電能儲存，反哺電驅系統。

3、急加速/爬坡，油電深度融合。在需要大功率輸出時，發動機與電機可同時輸出，起步響應 0.29 秒、0-60km/h 加速 3.59 秒，動力強勁且無額外油耗浪費。

正是在以上技術加持下，藍鯨超擎能輕松實現城區路況轎車2.98L/100km、SUV車型3.98L/100km的油耗。

侃弟點評：

從全球市場范圍看，油車的占比依然高達70%，中國品牌要快速占領全球市場，除了新能源這張王牌，傳統市場也必須有所作為，而藍鯨超擎混動就是最好的答案。利用在新能源領域積累的三電技術，反哺到油混領域，帶來了碾壓感的優勢。在無需充電的前提下，讓用戶享受到“2L級”油耗，在油價高漲的背景中，這樣的車型很有競爭力，勢必將取代傳統燃油車。