月銷從268輛暴跌到5輛，奔馳傻眼了

【文/財圈社&道哥說車 張杭】2026年4月9日,梅賽德斯-奔馳集團公布2026年第一季度全球銷量49.97萬輛,同比下降6%。同一季度,奔馳在中國市場銷量11.16萬輛,同比下降27%。

兩個數字差出來的21個百分點,是中國市場獨有的跌幅。

21個百分點,不是抽象的市場情緒。是一輛一輛具體的車沒有被買走,一個一個具體的人在展廳里轉身離開,堆積而成。

在這篇文章里我試圖走進其中一輛車,看看這21個百分點里,有一輛車是怎么消失的。

什么才叫銷量斷崖式下滑？

這輛車是奔馳EQA（參數丨圖片）,2021年11月在中國上市。

它過去一年的月銷曲線是這樣的——

2025年9月賣了268輛,是它上市以來的近期高點。10月賣了55輛,單月跌幅79%。12月10輛。2026年2月,5輛。

從268到5,中間隔著4個月。

大家為啥不買這臺車了？

時間要退回2025年3月28日。

這一天,北京奔馳向國家市場監督管理總局備案了一份召回計劃,召回2021年4月至2023年10月生產的部分國產EQA和EQB,共計12308輛。

召回原因簡單來說就是有車輛起火的風險。解決方案是免費升級電池管理系統軟件。公告里提示:在正式召回措施實施之前,建議用戶將車輛的充電上限設定為不超過80%。

召回從4月16日起正式實施。從5月到9月,車主陸續把車開進授權經銷商做軟件升級。

同一時期,車主們開始在車質網上彼此交換信息。

他們用的詞是:鎖電。

所謂鎖電,是指軟件升級之后,電池的充電上限被壓低、輸出功率被削減。據車主在車質網等平臺的反饋,升級之后續航里程縮水12%到20%,充電速度變慢。

奔馳的召回公告里沒有「鎖電」這兩個字。公告里寫的是「控制策略可能造成這些電池單體承受過大載荷」。

但軟件升級在車主端呈現的結果,就是鎖電。

2025年9月,奔馳中國的月度投訴指數罕見沖入車企投訴榜前十。

這是268變成55背后的30天。

同樣的問題玩兩次召回？

11個月之后,2026年2月14日,北京奔馳又備案了一份召回。

召回2021年4月至2024年3月生產的部分國產EQA和EQB,共計19481輛。

缺陷描述,和11個月前那份幾乎一字不差。不同的是,解決方案不再是軟件升級,而是更換高壓電池。

公告里還多了一句話:

為了確保用車安全,在更換高壓電池前,建議用戶將車輛的充電上限設定為不超過80%,并將車輛停放在室外。

“停放在室外。”

這五個字的意思是,廠家在提示一種可能性:車輛即便沒有在充電、沒有在行駛,依然存在起火的可能;一旦起火,室外比室內容易處置。

這次公告的結尾,還有一些東西:

本次召回擴大了召回范圍。

召回數量從12308輛擴大到19481輛。解決方案從軟件換成硬件。用車建議從「充電上限80%」變成「充電上限80%,并停放在室外」。

公告發布當月,EQA賣了5輛。

EQA只是一個縮影

EQA只是一款奔馳純電SUV,不是奔馳在中國的全部。

但它走過的路,是一條可以照見奔馳在中國市場失去的到底是什么的路。

不是銷量。銷量可以降價、可以促銷、可以通過年底沖量拉回來。

是信任。

2021年,奔馳用一場上市發布會告訴消費者EQA是怎樣一款車。2025年3月,奔馳用一份召回公告告訴車主它存在起火隱患、一個軟件可以解決。2025年9月,車主用彼此轉發的維權信息告訴奔馳,軟件沒有解決問題。2026年2月,奔馳用另一份召回公告承認需要換電池,并提示「停放在室外」。

從發布會到停放室外,用了四年零三個月。

奔馳集團最近在多個場合把2026年定義為中國市場的「過渡之年」。過渡這個詞用得溫和。21個百分點的落差卻給了這個詞一個不溫和的注腳。