1.77萬(wàn)歐元！零跑把"拆座椅"做成一門(mén)歐洲生意

一款拆掉后排座椅的中國(guó)電動(dòng)車(chē)，憑什么在歐洲賣(mài)到14萬(wàn)人民幣？零跑T03商用版的定價(jià)策略，藏著中國(guó)車(chē)企出海的新邏輯。

01 時(shí)間線：從"賣(mài)車(chē)"到"賣(mài)場(chǎng)景"的轉(zhuǎn)身

2024年4月14日，零跑海外發(fā)布T03商用版。這不是簡(jiǎn)單的配置刪減，而是針對(duì)歐洲城市物流的精準(zhǔn)卡位。

歐洲城市街道平均寬度不足6米，傳統(tǒng)廂式貨車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大。"最后一公里"配送成本占物流總成本28%，車(chē)輛適配性差是痛點(diǎn)。

零跑的選擇很直接：保留T03的3620mm車(chē)長(zhǎng)，拆除后排座椅，騰出657升貨艙。軸距2400mm不變，側(cè)后門(mén)+尾門(mén)雙開(kāi)口裝卸。

與乘用車(chē)改貨車(chē)不同，T03商用版外觀幾乎無(wú)差別。這降低了司機(jī)的心理門(mén)檻——開(kāi)出去不像"拉貨的"。

02 關(guān)鍵決策：為什么保留智能配置？

按商用車(chē)慣例，成本控制優(yōu)先砍配置。但零跑保留了導(dǎo)航大屏、4G連接、語(yǔ)音控制、OTA升級(jí)，甚至自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持。

這違背直覺(jué)，卻有商業(yè)邏輯。

歐洲商用車(chē)司機(jī)平均年齡47歲，招聘困難。智能駕駛輔助降低疲勞度，等于降低用工成本。4G連接和OTA則讓車(chē)隊(duì)管理數(shù)字化——這對(duì)B端客戶(hù)是剛需。

內(nèi)飾確實(shí)樸素：布座椅、純黑中控。成本花在刀刃上，智能配置是"刀刃"，豪華感不是。

03 生產(chǎn)與定價(jià)：Stellantis工廠的深意

17700歐元起售價(jià)，約合人民幣14.2萬(wàn)。作為參照，歐洲本土電動(dòng)商用車(chē)?yán)字ZKangoo Z.E.售價(jià)約3.5萬(wàn)歐元。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)自?xún)煞矫妫褐袊?guó)供應(yīng)鏈成本，以及本地化生產(chǎn)降關(guān)稅。T03商用版將在意大利Stellantis工廠組裝——這是零跑與Stellantis 2023年戰(zhàn)略合作的具體落地。

37.3kWh磷酸鐵鋰電池，城市續(xù)航395km，支持45kW快充。對(duì)于日均行駛80-120km的城市配送，續(xù)航冗余足夠。

70kW電機(jī)輸出95匹馬力，載重220公斤。數(shù)據(jù)不驚艷，但匹配場(chǎng)景：歐洲城市配送單票重量中位數(shù)僅3.2公斤，220公斤可覆蓋絕大多數(shù)訂單。

04 啟示：中國(guó)電動(dòng)車(chē)的"場(chǎng)景切片"能力

T03商用版的價(jià)值不在技術(shù)突破，而在需求拆解的顆粒度。

同一平臺(tái)，乘用車(chē)版賣(mài)個(gè)人用戶(hù)，商用版賣(mài)物流車(chē)隊(duì)。拆除兩個(gè)座椅，產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式完全不同。這種"場(chǎng)景切片"能力，是中國(guó)供應(yīng)鏈柔性?xún)?yōu)勢(shì)的延伸。

更值得觀察的是渠道：借Stellantis的歐洲工廠和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，零跑避開(kāi)了自建體系的重資產(chǎn)投入。這是2023年戰(zhàn)略合作時(shí)埋下的伏筆，如今進(jìn)入兌現(xiàn)期。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)出海，正從"產(chǎn)品輸出"轉(zhuǎn)向"規(guī)則參與"——不是賣(mài)一款車(chē)，而是嵌入當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)分工。

當(dāng)歐洲物流車(chē)隊(duì)開(kāi)始用中國(guó)電動(dòng)車(chē)跑"最后一公里"，下一個(gè)被改寫(xiě)的場(chǎng)景會(huì)是什么？城市公交、冷鏈運(yùn)輸，還是共享出行？