都以為C919離了美國發(fā)動機(jī)就廢了，結(jié)果我們等這一天等了十幾年

很多網(wǎng)友刷到C919的相關(guān)消息，張嘴第一句就是“沒美國發(fā)動機(jī)不還是廢了？”這話聽得太多了，別說外界，就連不少行內(nèi)人前些年也不看好我們能自己搞出大飛機(jī)發(fā)動機(jī)?？赡阒绬幔繌腃919項(xiàng)目啟動那天起，我們的國產(chǎn)航發(fā)就沒停過，這一跑，就是十幾年。

說到這兒得先給大家捋捋現(xiàn)狀，直到現(xiàn)在，量產(chǎn)的C919確實(shí)裝的是美國GE和賽峰的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，這真不是啥不能說的秘密。2025年全年C919只交付了15架，東航拿了4架，國航6架南航5架，比2024年的12架多了點(diǎn)，但離年初目標(biāo)差了老遠(yuǎn)。問題出在哪兒，就是去年5月美國突然卡了LEAP-1C的出口，雖然35天后就恢復(fù)了，但整個供應(yīng)鏈直接被攪亂，后來年底沖了兩個月才交了8架，把數(shù)據(jù)拉回了點(diǎn)模樣。

2026年的交付目標(biāo)定在28架以上，現(xiàn)在已經(jīng)下線兩架，節(jié)奏看著還行?？擅餮廴硕级?，28架飛機(jī)要配56臺發(fā)動機(jī)，這已經(jīng)是對方能分給我們的最大配額了。不是中國商飛造不出更多飛機(jī)，是拿不到足夠的發(fā)動機(jī)，說白了命脈捏在別人手里，這種憋屈滋味真的不好受。

發(fā)動機(jī)占一架飛機(jī)成本快三成，后續(xù)維修保養(yǎng)全要看人臉色，就算你機(jī)身航電造得再好，心臟靠進(jìn)口，睡覺都不踏實(shí)。很多人不知道，我們從來沒把所有雞蛋放一個籃子里。C919用進(jìn)口發(fā)動機(jī)的同時，專門給它量身做的國產(chǎn)長江-1000A，早在2011年就公開報(bào)道過，和C919項(xiàng)目幾乎同期啟動。

那時候多少人說這事太難了，民用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，那是工業(yè)皇冠上的明珠，全球能造的就那么幾家，中國想碰？多半是徒勞?？晌覀冞@群搞航發(fā)的人，就是一步一步悶頭往前拱，沒喊過苦也沒停過腳。2017年核心機(jī)點(diǎn)火成功，2018年整機(jī)點(diǎn)火，2023年搬去運(yùn)-20上試飛，2025年5月就正式裝到C919上做完了實(shí)機(jī)測試。

到今年1月，這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)跑完了6142小時的極限測試，換算下來相當(dāng)于正常航線跑10年的當(dāng)量。高原起降、極端結(jié)冰、飛鳥撞擊這些能遇到的極端情況，全部測了個遍。整整十幾年，這條研發(fā)線從來沒斷過，就這么一直跑到了現(xiàn)在。

不少人好奇，我們這顆“中國心”到底能不能打，我給大家報(bào)幾組實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，你們自己品。最大推力13.5噸，LEAP-1C才13.4噸，基本打平。推重比我們是4.5，對方只有3.3，為啥能做到，因?yàn)槲覀冇昧舜罅刻祭w維復(fù)合材料輕量化，整機(jī)才3噸左右，比LEAP-1C輕了快900公斤。

油耗還比LEAP-1C低了7%，這點(diǎn)看著數(shù)字不大，可飛機(jī)一年到頭滿天飛，累積下來能給航司省出超多油錢，那都是真金白銀。渦輪前溫度我們突破了1500℃，這個指標(biāo)直接決定發(fā)動機(jī)的熱效率和推力上限，能過這個坎，說明我們的材料和冷卻技術(shù)已經(jīng)邁過了最關(guān)鍵的一道門檻。說句實(shí)在話，LEAP-1C確實(shí)是成熟的好發(fā)動機(jī)，全球上萬架飛機(jī)都在用，但我們的CJ-1000A真不是勉強(qiáng)湊合用，不少核心指標(biāo)都已經(jīng)超越了對方。

最根本的是什么，是我們終于解決了“有沒有”的問題。以前人家卡脖子斷供，我們直接沒轍，只能等著?，F(xiàn)在就算到了最壞的情況，我們大不了放慢點(diǎn)交付節(jié)奏，不至于直接趴窩。這種安全感，是花多少錢都買不來的。

之前受進(jìn)口發(fā)動機(jī)限制，C919年產(chǎn)量也就15架上下，等CJ-1000A量產(chǎn)后，從2027年開始年產(chǎn)能就能提到50到70架。上海臨港的第二總裝廠早就留好了適配的產(chǎn)線，滿產(chǎn)之后能支撐C919年產(chǎn)150架的目標(biāo)，這個產(chǎn)能一下子就打開了。

成本這塊也能松綁，之前發(fā)動機(jī)是賣方市場，價格排期全要看對方臉色，我們連議價的空間都沒有?，F(xiàn)在有了國產(chǎn)替代，不管是買發(fā)動機(jī)還是后續(xù)維護(hù)，成本都能降下來，主動權(quán)握在自己手里了。西安基地的數(shù)字化產(chǎn)線也在擴(kuò)建，配套任務(wù)已經(jīng)列進(jìn)了重點(diǎn)項(xiàng)目，產(chǎn)能準(zhǔn)備早就做足了。

最值得開心的，是我們終于拼齊了最后一塊拼圖?，F(xiàn)在造大飛機(jī)，機(jī)身我們有，航電我們有，就差發(fā)動機(jī)這塊短板，現(xiàn)在補(bǔ)上之后，整個產(chǎn)業(yè)鏈全自主的閉環(huán)就做成了。去年11月歐洲航空安全局的試飛員來上海飛完，直接給了“性能良好、安全可靠”的評價，技術(shù)層面的認(rèn)可是拿到手了，雖然正式取證還要等幾年，但這步子已經(jīng)踩實(shí)了。

說實(shí)話，我也不說什么“馬上就能無縫替換”的大話，C919離了美國發(fā)動機(jī)不會廢，但也不是說一下子就能全部換完。今年三季度，第一架裝CJ-1000A的C919就要交付東航做航線驗(yàn)證，2027年拿到生產(chǎn)許可之后就開始批量裝機(jī)。剛開始就是進(jìn)口國產(chǎn)兩條線一起走，慢慢換，一步步來。

這過程肯定還有不少挑戰(zhàn)，適航認(rèn)證要跑，供應(yīng)鏈要磨合，航司也要慢慢接受，哪一步都不輕松。但有一點(diǎn)錯不了，我們這十幾年不是等天上掉奇跡，是一步一個腳印踩出來的路。2011年剛說要做的時候，大家覺得太遙遠(yuǎn)，2025年裝上飛機(jī)實(shí)測，還有人說早著呢，今年定了量產(chǎn)時間表，好多人才反應(yīng)過來，這事真的離我們越來越近了。

等哪天CJ-1000A真的批量裝上C919飛遍全國，回頭看這十幾年，也不是什么爽文里的逆襲打臉，就是一群人悶頭干一件事，從一張圖紙到飛上藍(lán)天，扎扎實(shí)實(shí)走完全程。航空工業(yè)這行當(dāng)，急不來也偷不了巧，只要路走對了，一直往前走，總有到的那一天。

參考資料：人民日報(bào) C919國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)研制取得重要突破