再度回春的寶馬E60 M5，手動擋非常值得入手

Author / 酷樂汽車

如果你是《Top Gear》節目的忠實粉絲，大概會記得杰里米·克拉克森對寶馬E60 M5的評測。他在最后總結道：“神奇吧，這臺車明明是全世界最丑、最惱人的車之一，可只要按下一個按鈕，它就搖身一變，成了最頂尖的座駕。”

從那以后，這項頗具爭議的評價就一直伴隨著這款寶馬第四代高性能四門轎車。

充滿爭議的班戈時代外觀、養護成本高昂的名聲，再加上絕大多數車型配備的頓挫感明顯的半自動變速箱，讓E60 M5及其姊妹車型E63 M6長期以來都相對冷門，并未得到足夠賞識。

直到如今，情況才有所改變。

國外經典車估值機構Hagerty近期將E60 M5列入其“牛市榜單”，這份名單收錄了有望升值的經典及準經典車型。年輕車迷群體關注度的持續上升，再加上成熟的改裝配件市場支持，讓擁有這輛極速可達300公里的高性能四門轎車，成為可能。

接下來是外媒采訪的一位擁有E60 M5超過七年的車主，聽聽他對這款曾飽受詬病、如今身價看漲的準經典車型的看法。

寶馬當年打造E60時面臨不小的壓力。

1999至2003年推出的E39 M5，被公認為有史以來顏值與操控俱佳的頂級轎車之一。簡潔的車身線條盡顯經典美感，搭載的4.9升S62 V8發動機還配備獨立節氣門，更添其永恒魅力的是，它全系標配傳統六速手動變速箱。這套久經考驗的配置組合，注定會成為經典。

2005年面世的E60 M5徹底打破了這一備受喜愛的經典格局。

首先，設計師克里斯·班戈設計的夸張線條與流暢曲面并非人人都能接受。大燈延伸出的輪廓神似眼睫毛，造型立體的保險杠以及被戲稱為“班戈屁股”的后備箱蓋也并非符合所有人的審美。

機械層面，E60 M5的科技含量遠超前代。E39的V8發動機源自寶馬普通量產車型的民用引擎，而E60則搭載了源自賽車技術的V10發動機 —— S85。

S85是寶馬唯一一款搭載于量產公路車型的V10發動機，也是寶馬M部門為數不多并非基于普通量產動力總成開發的引擎。它采用短沖程、大缸徑設計，在驚人的7750轉/分時可輸出507馬力，最高轉速更是達到嘶吼般的8250轉紅線。

和其他M系列發動機一樣，它的十個氣缸均配備獨立電子節氣門，能為駕駛者帶來迅捷的油門響應與精準的操控感。

盡管這款發動機與寶馬賽車部門的賽事引擎并無技術關聯，但其研發正值F1賽事的V10時代，彼時保時捷也在卡雷拉GT上搭載了十缸發動機。后來寶馬砍掉兩個氣缸，以此為基礎打造出E90 M3搭載的S65 V8發動機。

這套堪稱超跑級的心臟，讓M5零百加速僅需4.2秒，選裝M駕駛員套件后，電子限速最高時速可達304公里。解除全部限速的M5極速更是超過320公里，在當年躋身全球最快量產四門轎車之列。

這款發動機還配備了廣為人知的三種駕駛模式：P400為最舒適模式，輸出400馬力；P500可釋放發動機全部動力，同時加快油門響應；而P500運動模式，堪稱極致狂暴模式。

這款性能激進的發動機需要額外的養護投入：連桿軸承、VANOS可變氣門電磁閥以及節氣門執行器，都可能產生高額維修費用。

絕大多數M5原廠標配的七速SMG III單離合半自動變速箱也是同理。21世紀（參數丨圖片）初，雙踏板半自動變速箱風靡一時，法拉利的F1變速箱與蘭博基尼的E-Gear變速箱便是其中代表。

這類變速箱剛問世時堪稱頂尖技術，但隨著傳統液力變矩自動變速箱與雙離合變速箱的技術進步，再加上車迷對手動變速箱的懷舊情緒升溫，它們在愛好者眼中陷入了不上不下的尷尬境地。

SMG變速箱在市區行駛與自動模式下換擋頓挫，質感遠不如如今的自動變速箱平順；而缺少離合器踏板，又無法帶來真正手動變速箱的駕駛參與感。不過也有人認為，這款變速箱極速換擋的特性與可自定義模式，賦予了它獨一無二的性格。

寶馬聽取了車迷與媒體的吐槽，在2007款E60 M5上新增六速手動變速箱，但這一配置僅面向北美市場。歐洲市場則無緣此配置，當地發售的所有M5與M6均搭載SMG變速箱。

據M5論壇數據顯示，這款V10動力的M5與M6在五年生產周期內總產量為34741輛，而1998至2003年生產的E39 M5為20482輛。可若是想要手動變速箱版本，數量便大幅縮水，寶馬僅生產了2065輛手動擋M5與M6，其中四門手動版M5更是僅有1364輛；反觀E39 M5，超過兩萬輛車型全系均為手動擋出廠。

這一稀有度甚至高于同期發售的法拉利F430 Scuderia。再考慮到M5的定位是可日常代步的性能車，而法拉利則是富豪收藏家的玩物，可想而知車況完好、養護精心的手動版E60 M5現存數量非常稀有。

而為了更全面了解擁有E60 M5的優劣，有外媒采訪了一位名叫佩塔爾·弗爾采利·尼科利奇的資深車迷，據他估算，自己經手過的汽車超過40輛，甚至接近50輛。

他目前的座駕包括保時捷996 911 Turbo敞篷版與機增版路虎攬勝L322，但持有時間最長、最鐘愛的還是一輛手動擋E60 M5。他擁有這輛M5已逾七年，在西雅圖日常代步、自駕前往加州等地，累計行駛了5.5萬英里。

而他對E60的喜愛，早在塞爾維亞的童年時期就已埋下種子。

“我能清楚記得第一次見到E60 M5的瞬間，當時我和父親在高速公路上，一輛黑色四門轎車從我們身邊飛馳而過，聲浪聽起來就像F1賽車，時速幾乎是我們的兩倍。”

“十五分鐘后，我們駛入加油站，沒想到剛才那輛飛馳而過的車就停在加油機旁。那是一輛全新的金屬黑寶馬M5，配有碩大的橢圓形排氣尾喉。車主看到我和父親，主動過來交談，跟我講了這輛M5的一切。他說這車搭載源自F1技術的500馬力V10發動機、序列式變速箱、自適應懸架，極速可達330公里每小時。”

佩塔爾就此傾心，一顆熱愛的種子就此種下。

“我徹底被震撼了！這明明是一輛豪華轎車，引擎的動力與底盤科技，卻能完勝海報上的法拉利F430和蘭博基尼蓋拉多。2011年我們搬到美國后，得知還有手動擋版本，我就下定決心一定要擁有一輛！”

尋找心儀座駕的過程比他預想的更曲折。

2018年一整年，佩塔爾都在尋覓合適的車型，試駕過一輛SMG變速箱版本后，他更加確定自己只想要手動擋。不久后，經朋友介紹，他聯系到一位車主，對方有一輛行駛9萬英里的E60 M5，從近乎新車狀態時便一直持有。試駕與檢測后，佩塔爾在2019年1月買下了這輛M5。

那么，這輛M5這些年的表現如何？

“毫不夸張地說，我的E60 M5是我擁有過的所有車中最可靠的一輛。”佩塔爾坦言。七年間，唯一一次非計劃內維修只是更換ABS泵，而這一故障在多款寶馬車型上都很常見，并非高端M系列獨有。“我希望大家能客觀看待這些車，只要提前做好養護預算，擁有它們一點也不可怕。”他補充道。

他還表示，和選購任何車型一樣，買家需要了解不同年款與配置的細節差異，確保買到真正心儀的版本，選擇這款M5，最好是中期改款車型，因為它內飾經過重新設計，VANOS油泵與發動機噴油嘴都完成升級，還配備了雙放油孔油底殼，早期車型則為單放油孔設計。”

根據Hagerty機構顯示，一輛車況良好的2008款寶馬M5估值約25600美元，手動擋版本溢價約50%。線上拍賣平臺Bring a Trailer的成交價格區間在18000至40000美元之間，后期款、低里程以及六速手動版本溢價顯著。

當問及為何這款M5問世二十年后，如今愈發搶手時，他表示，“世上再無第二款這樣的車，誠然，其他車型也有V10發動機，但有多少輛可日常代步的豪華轎車，能搭載一臺轉速可達8200轉、配備獨立節氣門、聲浪嘶吼的S85引擎？”

雖說審美因人而異，但班戈時代大膽前衛的設計確實極具辨識度。如今已問世二十余年，E60的外觀依舊如同剛從德國生產線駛下時一樣新潮。

回顧M5車系歷史，E60并非銜接E39與后續F10、F90車型的常規迭代款。后續車型均為V8動力的德系高速座駕，扭矩充沛，設計也相對傳統。E60更像是車系歷史中一個短暫的特例，是寶馬頂尖工程師團隊一次真正大膽瘋狂的嘗試。

擁有跑車的靈魂，又有豪華座駕的舒適，能滿足這一需求的車型寥寥無幾，而E60 M5或許是其中最獨一無二的存在。

More

今日日簽