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5年前,奔馳EQS以0.20Cd的風阻系數震驚業界,雖然之后被自家新款EQS悄悄打破了一點點(現在是0.208,因為測試標準變了),但“最低風阻量產車”的名號一直掛在它身上。近日,2027款奔馳EQS正式發布,不跟你玩虛的——800V架構、兩速后橋變速箱、續航干到926公里,德國人這次是真把電動旗艦該有的誠意拿出來了。
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外觀:中網是假的,但星徽是真的
新款EQS最明顯的變化在前臉。那個標志性的“大嘴”中網現在變成了隱藏式設計——雖然它依然是封死的(電動車不需要進氣),但奔馳硬是往里塞了一堆會發光的三叉星徽,夜間點亮后辨識度直接拉滿。數字大燈也沒閑著,照射范圍擴大40%,能耗卻砍了一半,最遠能照600米。AMG風格的前包圍讓車頭不再那么圓潤,多了幾分攻擊性。
側面輪廓沒大動,但輪圈換成了邁巴赫風格的密輻條樣式。尾部燈組內部結構重新排布,后包圍加了鍍鉻裝飾,整體更顯貴氣。對了,奔馳還給你提供了125種個性化漆面可選——只要你錢包夠厚。
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內飾:半幅方向盤很酷,但國內可能無緣
坐進車內,最搶眼的是那款全新的半輻式方向盤(像飛機操縱桿),上下都是平的,視野更通透,上下車也更方便。為了配它,奔馳連氣囊都重新設計了。配合線控轉向和后輪轉向,掉頭時方向盤幾乎不用換手,輕輕一打就能轉大彎。不過要潑盆冷水:國內剛出的強制性國標(2027年1月1日起實施)已經把半幅方向盤從允許清單里刪了,所以如果EQS引進國產,大概率會換回傳統方向盤。
55英寸的三聯屏還是老樣子,但系統換成了最新的MB.OS,加入了AI虛擬形象和在線支付。后排兩塊13.1英寸屏能開電話會議,15揚聲器的Burmester杜比全景聲也沒缺席。有意思的是,新車給后排加了安全帶氣囊,還創新性地給安全帶加了加熱功能——冬天再也不用隔著厚衣服勒安全帶了。
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動力:800V+兩速變速箱,充電10分鐘跑320km
這才是這次升級的核心。新款EQS從400V跳到了800V高壓架構,搭載奔馳自研的eATS 2.0電驅系統,后橋配了一個兩速變速箱。電池容量從118kWh微增到122kWh,但續航卻漲了13%,WLTP工況達到926公里(約575英里)。充電功率350kW,10分鐘能補320公里。
另外,新的AIRMATIC懸架能提前識別減速帶,在碾過去之前自動調整減振器阻尼——這個功能對國內那些“莫名其妙冒出來的水泥減速帶”簡直是福音。
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點評一下:進步很大,但別急著掏錢
實事求是地說,2027款EQS把上一代最大的兩個槽點——充電慢(400V)和續航不夠頂——都給解決了。926公里續航、350kW快充、線控轉向、后排安全氣囊……作為旗艦,它終于拿出了該有的態度。
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但問題也很明顯:價格依然是道坎。它在德國起售價94403歐元,約合人民幣75.8萬元。這個價位要面對特斯拉Model S、寶馬i7、保時捷Taycan,還有國內一堆卷到沒邊的國產旗艦。而且那個半幅方向盤如果因為法規被砍掉,少了一個重要的科技賣點。
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不過話說回來,奔馳畢竟是奔馳。當你坐進那套帶加熱安全帶、杜比全景聲、后排獨立屏的座艙里,你可能真的會覺得——這75.8萬,有一部分買的是那個三叉星徽帶來的“體面”。至于值不值,就看你是想要一臺“最好的電動車”,還是一臺“最像奔馳的電動車”了。
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