吉利i-HEV把戰火燒到了日系最后的堡壘上

原創｜YZ 編輯｜Cong

過去二十年，混動市場的技術高地長期被日系把持。豐田THS從1997年量產至今，全球累計銷量超過2500萬輛，幾乎成了"混動"的代名詞。中國品牌在混動領域的追趕，走了很長的路。

比亞迪DM-i用插混路線打開局面，把混動的價格打到了十萬級。但論傳統油電混動（HEV）日系依然占據著技術和認知上的制高點。

2026年4月13日，吉利發布i-HEV智擎混動，直接把戰火燒到了這個日系最后的堡壘上。2.22L百公里實測油耗、48.41%發動機熱效率、首個HEV車型1級能效等，刷新行業多項紀錄，230kW電驅功率是日系混動的1.72倍——而且發布即量產，不是PPT技術。

不過更令人關注的是：在純電大行其道的2026年，吉利為什么還要在油混上砸重注？

答案藏在一個容易被忽視的事實里——去年，吉利中國星系列賣了121.4萬輛，連續9年蟬聯中國品牌燃油車銷冠。這是吉利最堅實的用戶基本盤，而電氣化，從來不是只有"純電"這一條路。

i-HEV的邏輯其實不復雜：用混動當橋梁，把吉利在AI、三電、動力系統上攢了28年的技術家底，快速鋪到百萬級燃油用戶中去。

接下來中國星全系將全面搭載i-HEV智擎混動技術，全系進入智能電氣化時代。

01

五大顛覆，從根上重新設計油混

理解i-HEV，得先理解它和傳統混動最本質的區別：傳統混動是在油車里加個電機，i-HEV是用AI重新造了一套動力系統。

吉利把這次技術革新歸納為"五大顛覆"。逐個拆開看，每一項都在打通傳統油車的痛點。

智能顛覆：油混也能"像電車一樣聰明"

傳統混動最大的短板不是效率，而是智能。本田i-MMD和豐田THS本質上都是機械式控制策略，它們的油電切換邏輯是工程師預先寫好的規則——什么速度用電、什么速度用油，寫死了就是寫死了，沒法根據實時環境調整。

i-HEV是行業首個搭載AI云動力大模型的油混系統。它通過GEEA 3.0電子電氣架構，實時感知車外溫度、濕度、海拔、坡度，然后用星睿AI云動力2.0大模型實時計算最優油電策略。

一個很典型的場景：城市通勤。普通混動不管堵不堵，控制策略都差不多。而i-HEV能預測你慣常走的路線，在暢通段提前儲電，到擁堵段優先用電——因為發動機在低速工況下的效率極低，這正好是電驅的強項。

結果是整車的綜合節能提升10%以上。這不是靠更貴的零件堆出來的，而是靠更聰明的策略"算"出來的。

后續i-HEV車型還會陸續搭載Eva智能體座艙、激光雷達輔助駕駛，以及AI數字底盤。換句話說，混動車型在智能化上不再比純電矮一截。

節能顛覆：2.22L/100km，吉尼斯世界紀錄是怎么跑出來的

48.41%——這個數字值得停一下仔細看。

發動機熱效率，是衡量一臺內燃機"把油轉化成動力的能力"的核心指標。在理想狀態下，1升汽油蘊含32.3兆焦能量，但傳統燃油車在城市工況下，最終真正驅動車輪的能量不足7兆焦，超過80%的能量都以熱能散失了。

吉利把這個能量流失問題當成一個工程課題來攻克，提出了"焦耳工程"體系——對每一焦耳能量的全鏈路進行追蹤和管理。

在發動機內部，"馭風火龍卷"燃燒系統解決了"怎么讓油燒得更干凈"的問題。這套系統用AI for Science大模型重構了流體力學計算，精度提升到97%以上，最終鎖定了"鴨嘴型"進氣道、仿形活塞頂、1.39程徑比和15.5高壓縮比的幾何組合。500bar超高壓噴射把燃油霧化到微米級，配合150毫焦高能點火線圈，形成極強的"火龍卷效應"——每滴油都要榨干最后一絲能量。

"鏡面工程"則從另一個方向搶能量——減少摩擦。200多輪試驗、70多種材料配方，最終篩出精磨拋光、類金剛（參數丨圖片）石碳涂層和低粘度機油等11項減摩技術，摩擦損耗降低16.3%，等效于熱效率提升0.4%。

有了48.41%的熱效率打底，再加上P1+P3電混構型和60C大倍率電池讓發動機始終在高效區運行，最終成績是：帝豪i-HEV實測百公里油耗2.22L，打破豐田普銳斯2024年在美國創造的2.52L紀錄，低了整整12%。

性能顛覆：從"油驅為主"到"電驅為主"

這是i-HEV和傳統混動在駕駛體驗上最大的分水嶺。

日系混動的小功率電機本質上是發動機的"助手"，主要在起步和低速時打輔助。而i-HEV的11合1電驅最大功率230kW，是日系混動的1.72倍——電機從配角變成了主角。

這種"電驅主導、油電協同"的架構帶來的變化是全方位的：WLTC工況下80%以上的時間都是電感體驗，發動機工作時長比傳統混動少27%；0-30km/h起步加速1.84秒，比日系混動快18%；動力響應時間只有10毫秒，幾乎感受不到延遲。

更細節的地方在于NVH。傳統混動最讓人頭疼的就是發動機介入時的振動和噪音。i-HEV用智能停機位置預測技術，讓電驅在啟動發動機前先把它拖到最佳點火轉速，啟動振動降低32.7%；再配合自研的EOC發動機階次噪聲主動控制，噪音比純電只高1分貝——坐在車里幾乎分辨不出發動機什么時候在工作。

一個只有30多公斤的混動專用電池，能提供110kW放電功率和60C大倍率能量回收。這個"黃金一度電"的思路，是用最小的重量代價換取最完整的電感體驗，還能支持駐車供電、戶外放電等純電車才有的場景。

安全顛覆：三個動力源解耦，壞一個照樣開

混動的安全痛點，很多人沒意識到：傳統混動一旦發動機或電機出了故障，整車就趴窩了。

i-HEV用的是動力冗余安全專利技術——發動機、P1電機、P3電機三個動力源完全解耦，任何一個失效，另外兩個還能獨立工作。

電池方面，i-HEV搭載了平板液冷混動專用電池。幾個關鍵數字：IP68防塵防水，防護能力超國標48倍；液冷散熱效率是風冷的3倍以上；電池始終在30%-80%區間淺充淺放工作，從控制策略上規避過充過放風險。再加上神盾電池安全系統依托23.5 EFLOPS算力實時預警50多種故障類型，從預警到保護形成完整閉環。

星越L i-HEV還在60km/h時速下通過了全球首個HEV車型前部18°偏轉+后部+正側三向疊加碰撞測試——這是基于對7萬多輛事故車的分析，針對最高頻碰撞場景設計的超標準測試，比行業標準嚴苛得多。

可靠性顛覆：480萬公里耐久驗證

1.5萬小時臺架耐久試驗，等效行駛里程約480萬公里，比日系全球標準高20%以上。

星越L i-HEV在吉利全球全域安全中心的環境風洞試驗室，完成了連續5天×24小時不間斷的"鐵人七項"串行測試。120小時里，從-40℃的西伯利亞暴雪到55℃的加州暴曬，從海拔4650米的玻利維亞高原到海平面工況，溫差跨度近100℃——七大洲極限環境一個接一個地過，中間不休息。

這是全球首個通過這種極限環境串行測試的HEV車型。而且i-HEV的發動機還能通過AI自學習自適應全球不同油品的抗爆性指標，確保在任何國家加到的油都能安全高效地跑。

02

從1.0到5.0，吉利用28年磨出來的動力底子

吉利做混動不是臨時起意。回顧一下吉利的動力技術發展路徑，會發現i-HEV不是憑空冒出來的，而是一條清晰的演進線：

1.0時代，打破海外技術壟斷，自主開發出國內第一款4AT變速箱，拿下中國汽車行業唯一科技進步一等獎。

2.0時代，從1.3T到1.8TD，連續多年斬獲"中國心"十佳發動機，累計銷售168萬臺，是迄今為止唯一一家連續獲獎的車企。

3.0時代，牽手沃爾沃，基于Drive-E平臺聯合開發1.5TD/2.0TD加7DCT黃金動力組合，研發實力躋身世界一流。2019年憑借7DCT混動版拿下中國汽車工業科技進步一等獎。

4.0時代，

5.0時代，就是現在。i-HEV智擎混動把熱效率推到48.41%，完成從追趕到超越日系混動的跨越。

03

中國星全系普及，百萬用戶技術平權

技術的最終歸宿，是讓更多人用上。

i-HEV將配備1.5L、1.5TD、2.0TD三種混動專用發動機，率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪上。4月19日，星越L i-HEV和星瑞i-HEV將在"萬里行，闖全球"活動中途經克拉瑪依時正式開啟預售。

后續中國星將全面普及i-HEV技術，全系進入智能電氣化時代。這個決策背后的邏輯是：中國星連續9年蟬聯中國品牌燃油車銷冠，年銷超百萬——這是i-HEV快速推向市場的最大優勢。

回到開頭那個問題——吉利為什么在這個時機推油混？

因為油車是吉利的銷量基盤，而電氣化是智能化的基礎。吉利用28年積累了龐大的動力技術體系，混動就是讓這些技術快速普及到最大用戶群體的最佳載體。

這不是在燃油車上加裝幾個電機做"改良"，而是用AI和三電技術從底層重新定義油混——然后通過中國星百萬級的銷量基盤，把這種重新定義帶給最廣泛的用戶。

油混這條賽道，吉利是不僅要參與，還要做定義。