吉利i-HEV入局：混動技術路線進入“三國殺”時代

2026年4月13日，吉利汽車發布i-HEV智擎混動技術。這是一套不插電的油電混動方案，搭載1.38度或1.83度電池，發動機熱效率48.41%，百公里實測油耗2.22L。

在插混和增程占據輿論高地的中國新能源市場，吉利選擇在這個時間點推出一套“非插電”混動技術，看起來有些反節奏。但放在吉利自身的戰略坐標系里，這是一個必然動作——不是技術路線的糾偏，而是話語權的補位。

增程有理想等重磅玩家，DM-i有比亞迪。作為中國自主品牌的另一個主要玩家，吉利需要一條自己能叫得出名字的混動技術路線。

i-HEV是什么

吉利i-HEV智擎混動采用P1+P3電混構型，搭載11合1混動電驅，最大功率230kW。根據吉利官方提供的數據，這一功率數值是日系混動的1.72倍。

發動機方面，i-HEV配備三款混動專用發動機：1.5L、1.5TD和2.0TD。其中1.5L發動機的熱效率達到48.41%，獲得中汽中心認證的“量產發動機熱效率最高”行業紀錄。吉利汽車集團首席工程技術科學家任向飛在發布會后的訪談中解釋了這一數字背后的技術路徑：“馭風火龍卷燃燒系統憑借‘鴨嘴型’進氣道、1.39程徑比、15.5壓縮比等設計，配合500bar高壓噴射系統、150毫焦高能點火線圈。同時通過‘鏡面工程’，采用精磨拋光工藝、類金剛石碳和低粘度機油等11項減摩技術，降低摩擦損耗16.3%。”

電池方案分為兩款：1.38度和1.83度，根據不同車型定位和車重匹配。任向飛解釋了小電池方案的設計邏輯：“我們選擇大倍率電芯，能提供110kW的放電功率和60C大倍率能量回收能力的大吞吐量性能，既輕量化節能，又能大功率輸出?！彼a充說，這款電池可以支持駐車靜音用電和對外放電。

能耗方面，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混動在海南環島高速油耗測試中，實測百公里綜合油耗2.22L，創下吉尼斯世界紀錄。車身更重的星瑞i-HEV智擎混動實測百公里綜合油耗2.58L。任向飛在訪談中強調：“降油耗是很大的系統工程，不是某一項技術突破就能實現。除了極限油耗的達成，我們也很在意實際用車的工況。”

駕駛體驗方面，i-HEV在WLTC工況下擁有80%以上的電感體驗，發動機工作時長比傳統混動少27%以上，可在66km/h車速下實現純電模式行駛。0-30km/h起步加速1.84秒，比日系混動快18%，動力響應時間10毫秒。

安全與可靠性方面，i-HEV采用動力冗余安全專利技術，將發動機、P1電機和P3電機三個動力源完全解耦，“任一部件失效，另兩個仍可獨立工作”。電池配備平板液冷專用混動電池，IP68防塵防水等級，防護能力超過國標48倍。整車方面，星越L i-HEV智擎混動通過了中國汽研認證的全球首個HEV車型前部18°角偏轉+后部+正側三向疊加碰撞測試，車速60km/h。

可靠性驗證方面，吉利累計開展了1.5萬小時的臺架耐久試驗，相當于整車行駛里程約480萬公里，比傳統混動標準高出20%以上。星越L i-HEV智擎混動還在吉利全球全域安全中心的汽車環境風洞試驗室，通過了連續5天每天24小時不間斷的耐久測試，跨越溫差近100℃、海拔4650m交變至1200m的七大典型區域極限環境工況串行可靠性測試，獲得中國汽研“混動系統可靠性鐵人七項耐久”認證。

任向飛在訪談中直接對比了i-HEV與日系混動的技術路線差異。他首先肯定了日系混動的優勢，然后指出本質區別：“日系傳統混動本質上是從燃油技術路線上‘長’出來的，電機、發動機是非解耦狀態，叫功率分流的形態。這種形態節能做得也不錯，但是電機、發動機中的任何一個不能單獨工作，像杠桿一樣，要一起工作才可以。他們特別側重于能耗，用戶反饋動力性相對一般?！?/p>

而i-HEV的技術源頭不同。任向飛說：“i-HEV智擎混動本質上是從電混技術發展來的，安全標準、設計思路、智能化等方面，都是按照新能源車、插電混動車的同源邏輯來設計的?！彼蛄藗€比方：“i-HEV智擎混動可以想象成插混換了個i-HEV專屬電池，帶來的智能化體驗一個都不少?！?/p>

關于專利問題，任向飛明確表示技術棧不同：“i-HEV智擎混動和日系混動的技術棧不一樣。采用非常成熟的發動機技術，變速器采用同軸構型，P1和P3電機相互解耦，結構簡單、故障率低?！?/p>

吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海從產業角度補充：“傳統的燃油發動機技術、油電混動技術已經遇到了瓶頸，吉利通過新能源技術、AI技術的突破和賦能，給傳統油混帶來新的解決方案。油電混動給用戶的最大價值就是節能?！彼瑫r強調，i-HEV實現了“電驅主導、油電協同”，彌補了傳統油混在駕駛性、動力性方面的短板。

i-HEV搭載了星睿AI云動力2.0大模型。這套系統通過AI實時感知車外溫度、濕度、海拔等數據，智慧匹配油電策略，全程智能切換，官方稱可將綜合節能提升10%以上。具體場景上，“城市日常通勤時，AI云動力可智能預測用戶慣用路線，在暢通路段提前儲電，擁堵路段優先用電，大幅降低發動機低效區域使用率。”

李傳海在訪談中強調了AI對這套系統的價值：“吉利有一個優勢，就是之前布局的全域AI，現在已經融合到整車各個域當中。我們在開發i-HEV智擎混動時，把星睿AI云動力也完全應用過來，除了沒有外部充電的功能，可以說各種AI模型都可以100%復用。用戶想要節能就有節能，想要動力就有動力?！?/p>

混動已是主流，吉利需要自己的技術品牌

2025年，中國汽車市場總銷量3440萬輛，燃油車占比52%；全球汽車市場總銷量9647萬輛，燃油車占比76.5%。李傳海在訪談中引用這組數據來說明一個判斷：“燃油車市場還有很長的發展周期，吉利‘能源多元化’戰略和汽車市場是最匹配的?！?/p>

但燃油車市場正在被混動技術重新定義。增程由理想汽車主導并成為主流路線之一，DM-i由比亞迪主導并成為該品牌躍升為行業龍頭的核心技術標簽。這兩條路線的共同點是：它們都有明確的“品牌-技術”綁定關系。消費者提到增程就想到理想，提到DM-i就想到比亞迪。

吉利作為中國自主品牌年銷超百萬輛的主要玩家，在混動技術路線上需要一個同等量級的品牌標識。i-HEV就是這張牌。它不是對插混或增程的否定，而是吉利在“能源多元化”框架下，為自己在混動領域建立的一個技術主權符號。

李傳海在訪談中這樣定位i-HEV的發布時機：“i-HEV智擎混動是吉利技術積累、市場發展、全球化戰略的必然結果。”他進一步解釋：“從技術維度，i-HEV智擎混動是基于插電混動動力基礎上打造的技術路線。全球市場的用車環境更復雜，用戶需求也不一樣，未來市場空間也更大?，F在新能源汽車受相關政策影響，市占率有比較大的變化，國際油價也給了燃油車比較大的壓力。i-HEV智擎混動恰好是提供一個最佳解決方案，是恰逢其時?！?/p>

從銷量基盤看，吉利中國星系列連續9年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，2025年銷量超過121萬輛，在燃油車整體下滑的背景下實現逆勢增長。吉利汽車銷售公司總經理范峻毅在訪談中判斷：“未來燃油車用戶的選擇會越來越集中，集中在頭部幾個企業。121萬輛不是我們的極限，中國星幾個系列也會一代一代做下去?！?/p>

i-HEV將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等主銷車型上，其中星越L i-HEV和星瑞i-HEV將于4月19日開啟預售。明年，中國星燃油系列將全面普及i-HEV智擎混動。

“爭奪話語權”的三個維度

第一個維度是技術路線的話語權。

在新能源汽車時代，技術路線的定義權本身就是一種產業權力。誰能讓自己的技術方案成為行業參照系，誰就在標準制定、供應鏈整合、用戶認知上占據主動。增程和DM-i已經做到了這一點。i-HEV的目標是成為第三個被市場記住名字的混動技術方案。

第二個維度是全球化的話語權。

吉利與雷諾合資成立的HORSE動力公司，已向全球25家豪華及主流車企每年提供超過800萬套動力系統。李傳海在訪談中表示：“吉利現在開發產品是按統一的全球車標準和節奏進行部署，做好了國內國際同步開發、同步推進的體系準備，相信i-HEV智擎混動很快會突破一些市場的邊界?！狈毒銊t從文化輸出的角度補充，今年中國星“萬里行，闖全球”計劃將沿著絲綢之路，從杭州啟程，途經克拉瑪依并開啟預售，后續走向全球。

第三個維度是“一個吉利”研發整合后的話語權。

2024年吉利發布《臺州宣言》，推進“一個吉利，全面領先”戰略，核心是研發組織的協同整合。李傳海評價這一整合的效果：“研發團隊全部整合到一起，在人才密度、人員結構上都有更好的發展。我希望研發能力、研發實力、產品領先性、競爭力，都要做到全球領先、全球第一。吉利研發體系在整合之前就有大量的研發投入和完善成熟的團隊構成，整合之后如虎添翼，比以前更有信心。”

基于上述分析，億歐汽車可以做出三個判斷：

第一，i-HEV不會取代吉利現有的插混和純電產品線，而是作為“能源多元化”戰略中的一塊獨立拼圖存在。它的目標市場是國內燃油車替換需求與海外非插電混動市場的交集區域。李傳海的表述很明確：“i-HEV智擎混動恰好是提供一個最佳解決方案。”

第二，i-HEV的市場表現將取決于兩個變量：一是與日系混動的直接對比能否在終端轉化為用戶認知，二是AI賦能的差異化體驗能否被用戶感知。任向飛給出的技術對比已經劃清了界限：“i-HEV智擎混動可以想象成插混換了個i-HEV專屬電池。”這個定位如果能在實際駕駛中被驗證，將構成對日系混動的代際優勢。

第三，從行業格局看，混動技術路線的“三國殺”格局正在形成——增程、DM-i、i-HEV各自背靠年銷百萬輛以上的主機廠，各自有清晰的技術定義和品牌綁定。這不是技術的終局，但這是當前階段競爭格局的穩態。誰能在用戶心智中把自己的技術路線和品牌劃上等號，誰就拿到了下一輪淘汰賽的入場券。

吉利i-HEV的發布，本質上是一次話語權的主動爭奪。在新能源汽車時代，技術路線的命名權本身就是一種資產。增程屬于理想，DM-i屬于比亞迪，現在吉利說：i-HEV屬于我。