從“一步到位”到“退后一步”，歐美電動(dòng)化要從增程開始“補(bǔ)課”

【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》4月13日?qǐng)?bào)道，隨著政策不確定性上升、消費(fèi)者對(duì)續(xù)航與充電的焦慮仍未完全緩解，包含雷諾、Stellantis、大眾等在內(nèi)的歐美車企正重新押注增程式汽車這一“過渡方案”。

據(jù)這些車企的描述，增程式技術(shù)既能降低對(duì)大電池的依賴、控制成本，又可以延續(xù)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)在全面電動(dòng)化尚未成熟之前，為市場(chǎng)提供一個(gè)更容易被接受的中間選項(xiàng)。

零跑在歐洲帶入增程車型 蓋蒂圖片社

如果從路徑來看，從此前堅(jiān)定一步到位走向純電，到如今折返回增程與混動(dòng)，歐美車企如今選擇的“回退”，似乎是一條與中國(guó)市場(chǎng)截然相反的技術(shù)路徑。

但把時(shí)間拉長(zhǎng)，這種差異更像是一種“階段錯(cuò)位”，曾經(jīng)的中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)也經(jīng)歷過純電與增程的猶豫期，只不過如今已經(jīng)走得更遠(yuǎn)。

在4月11日的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高給出了具有縱深度的判斷：中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，是從“三縱路線”起步，其中插電與增程技術(shù)在早期起到關(guān)鍵的“助推器”作用，幫助行業(yè)跨越純電在續(xù)航、成本和基礎(chǔ)設(shè)施上的瓶頸，進(jìn)而帶動(dòng)純電動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)模化爆發(fā)。

過去幾年，中國(guó)市場(chǎng)上增程式車型的快速增長(zhǎng)，本質(zhì)上正是基于對(duì)市場(chǎng)角度真實(shí)需求的回應(yīng)。

面對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善、消費(fèi)者對(duì)里程焦慮敏感、電池成本仍在高位的階段，增程式技術(shù)以“用電為主、燃油兜底”的特性，成為用戶從燃油車過渡到電動(dòng)車的重要橋梁。這一點(diǎn)，與當(dāng)前歐洲和美國(guó)的處境高度相似。

《金融時(shí)報(bào)》提到，當(dāng)前歐美車企之所以重新審視增程，一方面是因?yàn)檎攮h(huán)境出現(xiàn)波動(dòng)，無論是美國(guó)補(bǔ)貼政策的變化，還是歐洲對(duì)燃油車禁售時(shí)間表的調(diào)整，都在削弱企業(yè)對(duì)單一路徑的押注信心；另一方面，則是基礎(chǔ)設(shè)施與供應(yīng)鏈的現(xiàn)實(shí)約束，使純電動(dòng)汽車在短期內(nèi)難以完全成為“唯一解”。

據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，增程型電動(dòng)汽車在中國(guó)新能源市場(chǎng)中占比9%，而在世界其他地區(qū)，這一比例不到1%。該機(jī)構(gòu)高級(jí)分析師喬治表示：“在未來10年內(nèi)，增程式車型可能會(huì)在歐洲的插電式混動(dòng)車型中占有很大比例。”

但與歐美國(guó)家不同的是，中國(guó)市場(chǎng)在經(jīng)歷這一階段后，已經(jīng)逐步完成了“過渡”。

歐陽(yáng)明高表示，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)體系完善，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車正在重新成為主導(dǎo)力量。他預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)新能源乘用車中純電與插混/增程的比例將至少達(dá)到7:3，并在此后繼續(xù)向純電傾斜。

這種階段轉(zhuǎn)變的背后，是一整套生態(tài)環(huán)境的變化。

首先是基礎(chǔ)設(shè)施的完善，中國(guó)在充電網(wǎng)絡(luò)密度和覆蓋范圍上的快速提升，顯著降低了用戶對(duì)續(xù)航的依賴心理；其次是電池成本的下降與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，使得“大電池純電”逐漸具備經(jīng)濟(jì)可行性；更重要的是，電動(dòng)化與智能化的深度融合，讓純電車型在體驗(yàn)層面形成了對(duì)燃油車和混動(dòng)車的代際優(yōu)勢(shì)。

大眾在中國(guó)發(fā)布旗下首款增程式車型 大眾品牌官網(wǎng)

相比之下，歐洲和北美市場(chǎng)仍在經(jīng)歷類似中國(guó)幾年前的“過渡期”：一邊是政策目標(biāo)推動(dòng)電動(dòng)化，一邊是技術(shù)能力、基建設(shè)施、成本控制與用戶需求尚未完全匹配。在這種背景下，增程式電動(dòng)汽車被重新賦予意義，也更像是為尚未完成轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)爭(zhēng)取時(shí)間。

雷諾CEO福蘭表示，“我們認(rèn)為，通過增程型電動(dòng)汽車，我們可以在2030年說服70%的客戶轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。”但他也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，公司的未來仍主要在于純電動(dòng)化。

如果把全球電動(dòng)化進(jìn)程看作一場(chǎng)長(zhǎng)跑，那么中國(guó)與歐美國(guó)家并非走在完全不同的賽道，而恰恰體現(xiàn)了全球電動(dòng)化進(jìn)程中的“時(shí)間差”。

當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入“沖刺階段”，并以純電為核心，疊加智能化與能源體系重構(gòu)，而歐美國(guó)家則仍在“調(diào)整節(jié)奏”，并試圖通過增程等技術(shù)尋找過渡方案來平衡產(chǎn)業(yè)、政策與市場(chǎng)。

換言之，《金融時(shí)報(bào)》所描述的“增程回潮”，在某種程度上并不是單一技術(shù)路線的勝利，而是政策與市場(chǎng)對(duì)立下的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)。

正如歐陽(yáng)明高所強(qiáng)調(diào)，隨著技術(shù)進(jìn)步與能源結(jié)構(gòu)變化，終局并不模糊，未來，“電動(dòng)汽車，尤其是與新能源（氫能等）深度融合的純電動(dòng)汽車，仍將是全球汽車產(chǎn)業(yè)最具確定性的方向。”

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