一箱油貴出35歐，全球開始“棄油投電”？

油價飆升，你的下一輛還買油車嗎?

4月9日當天收盤，紐約商品交易所5月交貨的輕質原油期貨價格上漲3.46美元，收于每桶97.87美元，漲幅為3.66%；6月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲1.17美元，收于每桶95.92美元，漲幅為1.23%。

一系列數字背后，是霍爾木茲海峽近乎癱瘓的航運、沙特石油設施遇襲后減少大量供應缺口，以及無數家庭燃油賬單上不斷跳漲的數字。

三周前，當美國和以色列對伊朗發起軍事行動時，WTI原油還徘徊在70美元下方；而如今，每桶90美元以下的價格已成歷史。

美國能源信息署（EIA）最新的能源展望稱：即便霍爾木茲海峽重新開放，未來數月燃油價格仍將持續上漲。

EIA給出的預測是：4月中東減產將升至910萬桶/日，全球需求增速腰斬至60萬桶/日，柴油供需缺口更突出。EIA并上調2026年布倫特均價至96美元/桶。

展望后市，供需修復滯后將支撐油價短中期內持續在90-100美元的高位區間震蕩。有機構認為，局勢穩定前WTI難破90美元，完全暢通或回落至80美元，但兩周內無望。

而若復航不及預期或沖突再起，油價仍存在從100美元往上沖新高的可能。

與此同時，這場地緣風暴掀起的漣漪，正在汽車產業最深處形成一場更為持久的結構性變革：全球消費者正在用腳投票，將新能源汽車推向一個前所未有的臨界點。

一場由戰爭意外“催熟”的全球電動車潮

4月10日，新華社報道，德國柏林市中心一家中國品牌電動車展廳里，消費者安德烈亞斯·霍伊曼對記者說了一句意味深長的話：“我的油車加滿一箱油，已經比中東沖突前漲了35歐元。”

“如果這種情況持續，換車就不只是環保問題，而是經濟問題。”

這句話道出了本輪全球新能源汽車需求爆發的核心邏輯：當出行成本從可預見的固定支出變成不可控的變量，電動化就從一個遙遠的環保愿景變成了迫在眉睫的經濟賬本。

近段時間，這條邏輯正在不斷在全球汽車市場進行數字驗證。

德國聯邦汽車運輸管理局4月7日公布的數據顯示，今年3月，德國純電動汽車注冊量為70663輛，同比大幅增長66.2%，成為帶動汽車市場增長的核心因素。與此同時，傳統燃油車銷售依然承壓，德國汽油車3月的注冊量為66959輛，同比下降4.9%。柴油車同比小幅下降0.6%。

3月，德國純電動汽車注冊量超過了汽油車。

這不僅是德國的里程碑，更是一個信號：全球最大汽車市場之一的歐洲心臟地帶，燃油車的統治地位已被攻破。

而中國品牌在其中扮演的角色格外醒目：德國聯邦汽車運輸管理局公布的數據顯示，中國品牌比亞迪(002594)、零跑注冊量均同比增長超三倍，小鵬汽車同比增長超兩倍。

德國燃油價格已達到歷史極值。德國最大交通協會全德汽車俱樂部發布的數據顯示，4月7日德國柴油價格升至每升約2.5歐元，已連續多天創下歷史新高；E10汽油價格約為每升2.24歐元，為今年以來最高水平。

德國政府試圖通過限制加油站每日僅可在中午12時上調一次油價來平抑波動，但政策效果有限，油價仍在上行。

需求轉向的驅動力清晰而直接：羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟指出，“由于近期油價飆升推高燃油車使用成本，部分消費者轉向電動車”。

值得關注的是，德國不是孤例。

美國汽車協會（AAA）的數據顯示，4月7日美國汽油均價為4.14美元，較一個月前的3.41美元大幅上漲。

總部位于美國西雅圖的非營利組織Coltura最新分析顯示，受伊朗沖突引發的供應擾動影響，自2月下旬以來美國汽油價格暴漲超30%，美國車主若從燃油車更換為電動車，每年平均可在燃油和保養方面節省1,805美元。

圖片來源：比亞迪

在美國，消費者的購車方向正在發生轉變。

3月及一季度的銷售數據顯示，高車價、惡劣天氣、聯邦電動車稅收抵免到期，以及近期因地緣沖突推高的汽油價格，正共同對美國新車市場需求形成壓制。多家主流車企銷量出現下滑，市場正從過去兩年的高位逐步回歸常態。

最新行業數據顯示，3月美國新車交付量同比下滑14%至139萬輛，其中零售銷量下滑16%，車隊銷量下滑2.3%。從銷售節奏來看，3月經季節調整后的年化銷量為1,620萬輛，高于此前1,580萬至1,600萬輛的預測區間，但較2025年3月的1,790萬輛大幅回落，較2月的1,570萬輛則有所回升。

一季度美國市場上的多數主流車企銷量均出現下滑，包括通用、豐田、福特、本田、日產、斯巴魯和寶馬等。

在澳大利亞，成品油供給緊缺導致燃油車油費已是電動車電費的4倍，比亞迪墨爾本門店3月新能源車銷量創下月度新高。

在意大利，今年3月，零跑汽車在意大利純電動汽車市場以5513臺上牌量躍居銷量榜首，同比驟增2827%；一季度累計上牌11637臺，占當地純電市場33.5%的份額，在純電零售乘用車渠道的市占率更是高達44.6%。

即便在阿塞拜疆這樣的傳統產油國，中國新能源(600617)汽車也開始成為當地出租車的重要車型。

然而，還需注意的是，短期波動并不代表長期走向。

那么，眼下這一輪由油價飆升驅動的對新能源汽車需求的反彈，究竟是短期脈沖還是長期結構性拐點？

車夫咨詢合伙人曹廣平在接受蓋世汽車采訪時指出，本次油價飆升的影響“既是短期的，更是長期的，且短期無疑會影響長期”。

他認為，短期油價上升會直接影響各國能源戰略、汽車產業政策和充電設施投資方向，同時也會改變消費者的長期使用預期：當養車費用與國際油價高度關聯，消費者會意識到波動風險始終存在，而政府持續加碼的發電能力和充電網絡建設則具有不可逆性。

因此，新能源汽車消費走向的轉變是持續的，各國更穩健的能源戰略將形成長期支撐。

中國車企“野心勃勃”，超車時刻來臨？

就當下而言，不可置否的是，全球汽車市場結構性變動，正在給中國車企海外市場帶來向好跡象。

據日經新聞報道，知情人士透露，隨著中東沖突推高汽油價格、電動汽車吸引力顯著提升，中國電動汽車龍頭企業比亞迪已迎來意外收益。

多位知情人士表示，比亞迪創始人兼董事長王傳福在3月30日的一場非公開分析師溝通會上稱，油價飆升預計將推動公司今年海外銷量再上一個臺階。王傳福特別提及澳大利亞、新西蘭、菲律賓等市場，稱這些地區目前的單日銷量，已相當于該車企此前兩周的銷量總和。

消息稱，王傳福上周已向分析師透露，并在3月30日會議上重申，比亞迪已將年度海外銷量目標上調至150萬輛，較此前130萬輛的目標提升15%。

另外，消息人士透露，比亞迪計劃從2027年起在海外推出超快充充電站。

針對上述報道，比亞迪尚未回應置評請求。

今年前兩個月，中國純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車出口量就已激增超110%，達到58.3萬輛；其中，奇瑞汽車出口24.3萬輛，同比大漲45.6%，占中國汽車出口總量的18%；吉利汽車出口15.6萬輛，同比增幅超150%。

麥格理（Macquarie）分析師Eugene Hsiao在接受采訪時表示，即使沒有伊朗沖突推高油價，“原本也預計2026年將是中國電動汽車出口的又一強勁年份”，中國本土車企正持續完善全球銷售網絡、優化產品矩陣。

“油價大幅上漲后，市場邏輯已發生改變。”Eugene Hsiao指出，歐洲、東南亞、東北亞等石油進口依賴度較高的地區，對電動汽車的購買興趣或將加速提升；而美國市場則可能更受益于混合動力汽車的普及。

Eugene Hsiao認為：“地緣政治緊張局勢總體對中國電動汽車企業利好，中國與歐盟、加拿大等發達市場的外交關系持續改善，有望打開新的銷售空間。”

伯恩斯坦分析師在上周研報中表示，若油價長期維持高位，“在電動汽車或混合動力領域布局深厚、且擁有可觀海外業務的中國車企，將充分受益”。

該報告補充道：“比亞迪憑借高性價比產品矩陣，有望從海外電動汽車銷售的高毛利中獲益；吉利則正從較低基數擴大出口規模，并加速推進混動產品戰略。”

圖片來源：比亞迪

中國電動汽車企業零跑汽車上周也表示油價波動有望助力其實現今年15萬輛的海外銷量目標。該公司創始人兼董事長朱江明表示：“盡管中東局勢導致部分區域銷售受阻，但汽油價格上漲整體刺激了電動汽車需求。”

此外，談到汽車海外業務時，他期望2026年小鵬的海外銷量翻番，到2030年海外要賣100萬輛，貢獻七成以上利潤。

何小鵬將出海打法總結為八個字：“尖刀 ”破局，“紅毯 ”留人。其中“尖刀”指產品和市場：六款車型，價格帶覆蓋10萬元級到20萬元級，主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國五個市場；渠道網點今年翻倍到680家，線索量翻倍。“紅毯”是交付和服務：指在交付時效、服務響應、能源補給等方面，小鵬將提升每一個環節的確定感。

但這場全球電動車浪潮并非在所有市場都一帆風順。

需求的釋放速度和規模，取決于充電基礎設施、政策補貼、消費者認知等復雜因素的疊加效應。在德國這樣的成熟市場，政策與基礎設施相對完善，油價上漲的刺激效應得以快速傳導至終端消費。

而在一些充電網絡仍不完善的地區，即便油價再高，消費者也可能陷入“想買不敢買”的窘境。

從“賣車”到“建廠”：出海進入“產業輸出”新階段

那么，這輪出海熱潮之后，中國汽車出海全球汽車市場的打法，究竟會發生怎樣的變化？

答案是：從“賣車”到“建廠”，從“產品出海”到“產業出海”。

中國汽車工業協會相關負責人在接受央視采訪時一語道破趨勢所在：中國自主汽車品牌正從單純的產品出口，向整合全球資源進行戰略性轉型。

比亞迪的全球化布局十分具備代表性。今年3月，日經新聞依據標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據，對比了2020年與2025年比亞迪與特斯拉的銷量。結果顯示，比亞迪已在22個國家和地區實現銷量反超特斯拉。除英國、西班牙、意大利等歐洲國家外，在豪華車市場占比極高的中國香港與新加坡，比亞迪同樣實現超越。2025年，比亞迪更是一舉登頂，成為全球電動車銷量冠軍。

為規避貿易關稅壁壘，比亞迪正從“出口為主”轉向“本土化生產”。繼2024年在泰國、2025年在巴西投產新工廠后，其位于匈牙利的乘用車工廠最快將于2026年投產。

此外，比亞迪也正式加入國際汽車工作組（IATF），將與其他國際汽車制造商共同參與全球核心標準的制定工作。

這種“本地化”戰略，正在將中國汽車品牌從一個“外來者”變成當地市場生態的一部分。更重要的是，本地化生產帶來的成本優勢和貿易壁壘規避能力，是單純出口無法比擬的。

奇瑞海外市場表現更加不俗。2025年，奇瑞全球銷量約為280萬輛，同比增長近7%，其中在中國以外的市場銷量占比超47%。

此外，蓋世汽車注意到，英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）4月7日公布，3月英國新車注冊量達380,627輛，為2019年以來的單月最高紀錄。其中插電式混合動力車型表現最為亮眼，銷量大漲47%，當月最暢銷車型則是來自中國奇瑞汽車的一款SUV。

奇瑞旗下的Jaecoo 7車型首次超越福特PUMA、日產逍客（Qashqai），成為英國3月最暢銷車型。這款SUV因定價親民，被稱作平價版路虎攬勝，售價約3萬英鎊。Jaecoo 7的熱銷并非個例，在本土市場激烈的價格競爭下，奇瑞、比亞迪、上汽名爵等中國車企正持續進軍歐洲市場。

Jaecoo 7；圖片來源：Jaecoo

據路透社報道，中國車企奇瑞汽車的高管在巴黎一場活動中表示，奇瑞計劃通過與其他車企合作、利用現有工廠的方式，在歐洲擴大汽車生產。

4月10日晚，奇瑞汽車在法國舉辦Omoda與Jaecoo品牌上市活動。奇瑞汽車法國區首席商務官Lionel French Keogh在活動間隙接受路透社采訪時表示：“公司正在歐洲尋求其他產能。”

奇瑞董事長尹同躍向記者透露，該公司更傾向于利用現有產能，而非斥巨資新建整車組裝廠。尹同躍稱：“這些進程需要時間與投入，但核心是建立合適的本土合作關系。我非常希望未來幾個月能有新消息與大家分享。”

尹同躍拒絕透露正在與哪些車企洽談，也未說明考慮在多少個國家布局生產，但他明確表示，法國在潛在選址名單中。

汽車咨詢機構Dataforce的數據顯示，2025年奇瑞在歐洲的銷量達120,147輛，較2024年的17,035輛增長超六倍。據悉，奇瑞已通過與西班牙Ebro集團的合資企業，在巴塞羅那收購了一座原日產整車工廠。奇瑞目標是到2029年，該工廠年產能達到20萬輛。

另一個值得關注的趨勢是中國車企出海戰略正在從“純電單一”轉向“多元動力布局”——不將寶押在單一純電賽道，而是以純電、混動、插混等多動力車型適配多元化的市場需求。

這種策略轉變背后，是對全球不同市場現實條件的精準研判。

對于技術路線的平衡，曹廣平向蓋世汽車分析稱，高油價壓力下純電動車型理論上受激勵程度更甚，但純電車型的局限性會限制其增長趨勢。

“在當前電池技術水平仍無大的突破的情況下，混動車型比純電車型的場景適應性可能更廣。”他重申了其首倡的“都江堰戰略”，認為我國車企應根據燃油車、混動車、純電車、代用燃料汽車的技術發展水平、能源供給的結構性變化以及市場用戶需求，靈活調整各技術路線車型的配比，“宜燃則燃，宜電則電”，燃電比例做長期動態的科學調整。

“油價上漲時適當向混動或純電傾斜，油價回落后則可靈活回調油車比例。”曹廣平說道。

在充電設施尚不完善、消費者對里程焦慮尚未消除的市場，混動車型往往比純電車型更具現實吸引力。正如一位加拿大經銷商所言，“混動車型是中國品牌入局加拿大市場時，性價比最高、市場沖擊力最強的產品”。

其中，以長城汽車(601633)為代表的中國品牌深耕澳洲市場多年，憑借涵蓋汽油、柴油、新能源的全動力布局，貼合當地消費者對SUV、皮卡的偏好，2026年2月，中國首次超越日本，成為澳大利亞單月第一大汽車進口來源國，當月銷量占比達25%左右。

墨西哥市場的路徑更為相似：中國車企初期以純電車試水，快速熟悉當地市場規則后，迅速導入混動與燃油車型，實現銷量穩步提升。

從更深層次來看，這輪出海熱潮正在重塑中國車企的盈利結構。以比亞迪為例，2025年境外業務毛利率達到19.46%，顯著高于境內的16.66%。這意味著海外市場正在從“增量貢獻者”變成“利潤貢獻者”。

當國內市場競爭日益白熱化、價格戰不斷壓縮利潤空間時，海外市場正在成為中國車企新的盈利支柱。

在3月30日召開的針對投資者的業績溝通會上，比亞迪董事長王傳福表示，海外市場競爭環境更良性，毛利率顯著高于國內，“高舉高打”策略成效凸顯。比亞迪管理層明確，2026年海外銷量目標150萬輛，中長期目標海內外各占半壁江山，全球市場從“增量”變為“基本盤”。

財報顯示，2025年，比亞迪營收首次突破8000億元，海外營收占比近四成；凈利潤實現326.2億元。

這種結構性轉變并非比亞迪獨有。隨著全球電動化趨勢加速，海外市場正在成為中國所有主流車企的共同“新藍海”。從產品出海到產業出海，從賣車到建廠，從單一市場到全球布局——中國汽車正在完成一次歷史性的跨越。

正如半個世紀前石油危機催生了日系車的全球崛起一樣，今天，在新一輪能源變局中，手握電池技術和全產業鏈優勢的中國新能源汽車，正站在相似的機遇窗口前。

這場由油價飆升引爆的全球電動車熱潮，或將決定未來十年全球汽車工業的權力格局。

而中國車企，正在這個歷史性節點上寫下自己的名字。

正如前文所述，突發和偶然或許并不能持久。

曹廣平對蓋世汽車表示，假設未來中東局勢緩和、油價回落，可能會造成我國新能源汽車出口形勢的一些回落。

但他同時強調，各國對中東局勢及油價走勢的政策調整具有長期性，“回落可能是暫時的，上漲仍是長期的”，政策和投資以及充電基礎設施釋放的正面推動力會在一定程度上持續存在甚至加碼。

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