賣不動車的瑪莎拉蒂，開始賣表

編譯|吳 靜

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

來源|carscoops、carbuzz、italpassion等

瑪莎拉蒂的奢侈跨度從未如此驚人。

從售價20萬歐元的超跑夢到8萬歐元的高級腕表，再到如今……又推出一款僅需1歐元出頭，人人都能負擔得起的紀念物。

這個三叉戟品牌正在探索奢侈的所有維度：從極度稀缺，到符號象征。近幾個月來，瑪莎拉蒂的野心昭然若揭。

其頂級車型是全新MCPura，這款超跑搭載630馬力的Nettuno V6發動機，百公里加速時間不到2.9秒。這是一款獨一無二、技術頂尖且價格不菲的作品，售價超過20萬歐元。

與此同時，這個意大利品牌出人意料地邁入了另一個領域：高級制表領域。

它與瑞士腕表品牌Bianchet合作，推出了一款限量100枚的腕表，售價75500瑞士法郎，約合8萬歐元。這枚非凡時計直接靈感源自超跑，配備超薄陀飛輪、碳纖維表殼與驚人的抗震性能。

瑪莎拉蒂已不再滿足于賣車：它渴望成為真正的全球奢侈品符號。

三叉戟腕間“炫富神器”

這款僅限量100枚的UltraFino飛行陀飛輪腕表（UltraFino），為三叉戟品牌百年獻禮，定價高到讓格雷嘉（Grecale）都顯得“性價比十足”。

瑪莎拉蒂目前可能正面臨銷售困境，去年全球銷量慘淡，僅為7900輛，卻依舊對高價“副業”興致不減。

品牌非但沒先解決銷量低迷的問題，反倒與Bianchet聯手，為不差錢的人群打造了一款極盡奢華的腕表，其單價高到讓買全新瑪莎拉蒂都成了看似理性的財務選擇。

這款腕表售價81616瑞士法郎，按當前含增值稅匯率換算約103400美元。這遠高于瑪莎拉蒂Grecale在美國的官方起售價84500美元，即便優惠后，該車最低可至77060美元。

沒錯，這款三叉戟腕間“炫富神器”，比2026款雪佛蘭科爾維特Stingray Coupe（售價72495美元）或一輛庫存的2025款保時捷718 Cayman（售價86335美元）都貴。

不過公平地說，對比約250萬美元的瑪莎拉蒂MCPura，它還算“劃算”——畢竟后者還是輛需要令人操心的車。

拋開定價不談，UltraFino瑪莎拉蒂飛行陀飛輪深度融入了品牌設計語言：鏤空表盤靈感源自MCPura的合金輪轂，裝飾采用同款AI Aqua Rainbow幻彩工藝，高密度碳纖維表殼與表帶更是復刻了超跑的單體殼底盤。

藍寶石表鏡下，是Bianchet自制UT01機芯，這是一款手工精制的自動上鏈機芯，厚度僅3.85毫米。外觀精致纖薄，卻能承受高達5000G的沖擊——對于一塊大多只在會議室顯示時間的腕表來說，這性能多少有點冗余。

這款飛行陀飛輪框架采用5級鈦金屬打造，堪稱鐘表界的瑪莎拉蒂“海王星”引擎。整套設計不含表帶僅重36克。買家可以根據自己對這款價值六位數腕表的賽車元素的追求，選擇一體式碳纖維表鏈或搭配鈦金屬折疊表扣的天然硫化橡膠表帶。

為了慶祝這款腕表的發布，瑪莎拉蒂和Bianchet在日內瓦舉辦了專屬駕駛體驗活動，賓客們可以先試駕MCPura，再靜靜欣賞這款定價更低的腕表——或許能讓人心里“好受”點。

從三叉戟神話到大眾符號

而在戰略的另一端，瑪莎拉蒂剛剛發布了一款截然相反的產品：一枚郵票。

這枚特別紀念郵票于2026年4月9日在羅馬發行，旨在慶祝瑪莎拉蒂著名的三叉戟標志誕生100周年。該郵票由意大利郵政發行，面值1.30歐元，是“意大利制造與產業卓越”系列郵票之一。

在這張僅30x40毫米的小紙片上，濃縮了一個完整的品牌標志：現代感十足的三叉戟位于前景，背景圖案靈感源自1926年初代徽標元素，并飾以三色條紋，象征著品牌的意大利血統。

此郵票發行量超過25萬枚，它并非傳統意義上的奢侈品。它的設計初衷是用于日常流通，更重要的是，將瑪莎拉蒂的品牌形象傳播到更廣泛的受眾群體，而不僅僅局限于愛好者和符號圈層。

此次發布背后，蘊含著深遠的戰略考量。

瑪莎拉蒂的三叉戟標志并非僅僅是一個徽標，它誕生于1926年，靈感源自博洛尼亞的海神噴泉，象征著力量、精湛工藝和意大利傳統。從塔格·弗洛里奧大（Targa Florio）到國際賽事，再到MC20和MCPura等現代車型，這一標志始終伴隨著瑪莎拉蒂的輝煌歷程。

用一枚人人買得起的郵票慶祝百年，瑪莎拉蒂賣的不是產品，而是故事。一個能從賽道走向公路、從頂奢走向日常的品牌故事。

這種反差，精準概括了瑪莎拉蒂當下的戰略：一邊是超跑、數萬歐元腕表等極致稀缺品；一邊是近乎“平民化”的符號物件，讓每個人都能擁有一小塊三叉戟世界。

一枚1.30歐元的郵票當然不會帶來超跑的銷量或腕表的利潤，但它在做一件同樣重要的事：塑造品牌形象。

瑪莎拉蒂還在努力嗎

如今，瑪莎拉蒂的處境可以說是極為糟糕。

去年全球銷量甚至未能突破8000輛，目前品牌僅靠三款車型撐場：一款車齡已近20年的GT跑車、一款與Jeep同平臺打造的SUV，以及一款銷量寥寥的超跑，這家傳奇品牌看似已瀕臨消亡。

但瑪莎拉蒂并未徹底倒下，品牌正試圖挽回局面——今年10月巴黎車展，瑪莎拉蒂將推出一款全新概念車。

Stellantis歐洲區新任設計總監吉爾斯·維達爾（Gilles Vidal）在接受采訪時表示：“我們正在思考瑪莎拉蒂的下一步該怎么走。”他正是這款全新概念車的負責人。

談及品牌現有設計語言，維達爾直言：“當下的設計風格基本已經走到盡頭。”瑪莎拉蒂正著手打造全新設計，而非簡單對現有車型迭代升級。他提到，瑪莎拉蒂的設計風格每20年左右就會迎來一次重大變革：50、60年代主打流暢曲線，70、80年代轉向棱角分明的楔形設計，之后又回歸新式流線型風格。

全新設計即將亮相，維達爾透露：“再等幾個月，你就能看到我們的想法。”并確認“幾個月”指的就是10月的巴黎車展。

瑪莎拉蒂這個品牌似乎總是徘徊在破產的邊緣。它屢次從懸崖邊被拉回來，仿佛公司總能找到愿意重振旗鼓的新人。近期這家意大利車企全力押注電動化，可至少在美國市場，電動車需求已經遭遇了滑鐵盧。

瑪莎拉蒂甚至放棄了超15億美元的電動車投資，多款項目尚未亮相便遭取消。Stellantis前CEO曾堅稱瑪莎拉蒂實力強勁，即便新車發布后銷量腰斬，也只是營銷問題，而非品牌深層危機。

如今該CEO已離任，瑪莎拉蒂或將被砍掉的傳聞再次甚囂塵上。Stellantis旗下擁有14個大型品牌，數量顯然過多，其中不少品牌僅推出幾款專屬車型，部分甚至無獨立車型。

“瑪莎拉蒂急需新車型救場”這一話題已討論數十年，至今依舊適用。目前品牌暫無明確新車規劃，高管也未給出足夠提振信心的表態。

這款全新概念車，將是瑪莎拉蒂許久以來第一個真正意義上的“活跡象”——前提是它并非又一款一次性定制車。

維達爾對品牌的未來聽起來頗為樂觀。我們且拭目以待：這份樂觀究竟是腳踏實地，還是像以往無數次那樣，不過是又一次被這個博洛尼亞品牌及其海神三叉戟的魅惑之聲吸引而來的燒錢游戲罷了。