蘇-75戰機2026年亮相，3500萬起挑戰F-35壟斷

近日，俄羅斯媒體報道稱，俄聯合航空制造集團旗下的蘇霍伊設計局正在研發5代中型機蘇-75原型機，經過了多項測試之后，如今已經進入到了最后的調試階段。俄羅斯軍工人員正在為它的首飛做最終準備，其首飛的的具體時間可能是2026年年內。

▲蘇-75對比

蘇-75突然就有了最新消息，這不禁讓人十分感嘆。因為之前幾乎所有人都以為，隨著俄烏戰爭的發生，俄羅斯的蘇-75研發計劃早就已經被徹底打亂，面臨原材料短缺、資金不足等多重困難，甚至有可能已經“胎死腹中”。然而實際上，俄羅斯軍工業的韌性可能遠超想象。蘇-75的售價原本就不會，有說法認為其外貿版本的單價，可能被壓低到了3500萬到5000萬美元之間。如今，即使F-35的產量已經破千，也還是不可能從價格上挑戰蘇-75。如此一來，蘇-75確實有可能吸引大量的海外用戶，甚至直接挑戰F-35在國際市場的壟斷地位，確實令人十分佩服。

▲新舊版本的蘇-75對比

所謂的蘭姆達機翼，是一種命名方式。因為機翼外形頗似希臘字母而得名。蘭姆達機翼的核心特征就是主機前后都有較大的角度，前緣后掠，后緣前掠，在中間的結合部還有非常明顯的角度和折線。蘭姆達機翼是屬于三角翼與后掠翼之間的一種復合構型，設計起來頗為復雜，對于各方面的要求也比較高。但它能夠給戰機帶來的，是優秀的亞音速飛行能力，可以大幅度提升巡航能力。

▲蘇-75

簡單來說，蘇-75的機翼構型變化，可不只是外觀這么簡單。新的蘭姆達機翼外形，能為解決隱身和氣動問題提出了雙向最優解。首先在隱身外形方面：由于蘭姆達構型的主機翼前后緣線條規劃更為復雜，再加上取消了水平尾翼，這兩個特征，就能夠最大程度的降低雷達反射截面積，讓雷達波盡可能難以回彈，而是按照戰機給出的專屬反射通道進行散射。二是蘭姆達構型的展弦比比較特殊，大致介于三角翼和常規后掠翼之間。

它的展弦比比三角翼略低，但是比常規后掠翼更大。因此在高速飛行時，新版本的蘇-75理論上既能夠兼顧減少空氣阻力的優勢，同時又能夠在低速盤旋時獲得足夠多的升力，在低速飛行時也能更加省油，兼顧了航程。

▲蘇-75獨特的進氣道

有不少人認為，蘇-75采用的下頜式進氣道，是一種較為落后的設計，然而事實上并沒有這么簡單。下頜式進氣道之前的確用在了一些第3代戰斗機上，但是不代表它就一定不能被用在5代機上。

蘇-75是一款單發中型5代機，較小的體型和唯一的一臺發動機就已經限制了它的很多設計要素。實際上蘇霍伊設計局完全可以考慮在蘇-75身上也安裝兩臺發動機，然后安排兩側的進氣道，但是這樣一來就根本沒辦法降低成本了。蘇-75只有單臺單臺發動機的情況下，還要考慮安裝內埋式彈倉。但兩側是進氣道會嚴重的擠壓機腹空間，參考蘇-57就知道了，其窄小且十分扁平的腹部一直被詬病容量態度。如果這種設計完全移植到蘇-75身上，估計它連2枚空空導彈都裝不下。而下頜式進氣道的好處就是可以把中部的空間完全騰出來給彈倉，這也就造就了蘇-75能夠塞下兩枚格斗彈加三枚中距彈的能力。只能說，這種進氣道的設計，也是經過慎重考慮的。

▲蘇-75

下頜式進氣道迭代到如今，完全可以通過上翹窗口和內部轉彎的方式來抵消雷達波的回彈。在大迎角機動的情況下，它的進氣狀態也更加穩定，不至于如兩側進氣道一樣，可能頻繁存在氣流不暢通的問題，引發停車。

蘇-75發生了這么明顯的變化，當然也是有原因的：早先，蘇霍伊設計局似乎是為了趕進度，圖省事兒，直接照搬了很多蘇-57的外形設計，全沒有真正花心思沉淀下來，認真規劃蘇-75。當時俄羅斯似乎急于利用這種廉價的機型來搶占5代機市場，比如之前就一直有傳聞稱沙特已經和俄羅斯達成了采購合作等等。

▲蘇-75飛行想象圖

秀了一把“概念”之后，俄羅斯可能發現時代已經變了：蘇-75這樣一款成熟度和設計都明顯存在問題的戰機，是不會有買家真正欣賞的。于是沉淀了幾年之后，蘇-75怎么發展的問題才經過了認真的考量。加上蘇-75標配的“產品-30”發動機也成熟了，蘇霍伊設計局也終于肯開始花心思好好研究設計問題了，這才讓蘇-75給了外界觀眾一種“脫胎換骨”的感覺。總之，這次蘇-75算是走上正道了，就這么發展下去，也不會再有人認為它只是蘇-57的簡單縮小和復刻版本。未來在首飛之后，如果蘇-75真的能展現出性能優勢，那么它還真有大受歡迎的可能。