北京
電動重卡的續航焦慮，和早期電動車車主的處境有點像——不是不能跑長途，是跑完這趟心里沒底，下一趟能不能充上電全靠運氣。
山東這次打算把運氣成分抹掉。4月8日、9日連發兩份文件，要在2026到2027年間，在高速服務區砸下48座大功率充電站，普通國省道再鋪107座，串成兩條"四縱兩橫""四縱三橫"的補能廊道，總里程加起來超過9200公里。
數字看著唬人，但背后有個現實的尷尬：山東電動重卡保有量已經沖到2萬輛，2025年一年就新增了1萬輛，增速190%。車跑得比樁快，司機找樁的體驗大概和早高峰找停車位差不多——理論上存在，實際上看命。
文件里也直說了：補能設施總量偏小、運營效益不高、站點布局不足。翻譯一下就是，樁建了但不夠用，用了但回本慢，位置還沒卡準貨運的主通道。
所以這波操作的核心不是"建更多"，是"建更對"。2600公里高速廊道對準省會、膠東、魯南三大經濟圈，6600公里國省道覆蓋16市，相當于給重卡畫了張"確定能充上電"的路線圖。對跑固定線路的物流車隊來說，這意味著采購電動重卡時，不用再拿著地圖數服務區、算風險。
目標也定得具體：兩年滲透率追到全國平均。考慮到山東是公路貨運大省，這個目標本身就是在說——電動重卡從"能用的實驗品"變成"敢買的生產工具"，差的就是這一張充電網的確定性。
一位在山東跑濟南-青島線的重卡司機去年算過筆賬：油車單程油費800多，電車充電300出頭，但充電要繞路40分鐘找樁。如果樁就在服務區，這40分鐘省下來，一天多跑一趟，賬就徹底不一樣了。
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