陜西
文=城記智庫城城
不久前，西安市府舉行一場事關“能源設施”的發布會。在“能源保障-產業促進-實用場景”這三個維度，值得我們關注：
一是為西安打造“超級充電寶”，解決高峰時短時用電缺口；二是作為“新能源汽車之城”，對比亞迪“閃充戰略”給予明確支持；三是西安新能源汽車已突破100萬輛[1]，滿足具體需求。
在這場堪稱“新能源基建”賽跑中，它成為全國第一份公開披露規劃，全域統籌亦是獨一份。
解讀：西安最新規劃
?不久前，西安市府舉辦了一場堪稱“專業”的發布會。
為何堪稱是“專業級”？它的全稱是《西安市儲能電站、綜合能源服務站和大功率充電設施布局規劃藍皮書（2026～2030年）》（以下簡稱《藍皮書》）。從字眼角度，這些都是相當專業詞匯。
當然，專業術語難免讓大眾有所生疏。實際上，它未來將涉及西安數以百萬人的生活或出行。
西安市儲能電站規劃布局◎NEWS
藍皮書提出：“至2030年力爭建設電網側獨立儲能電站21座、用戶側儲能電站25座以上，總裝機量達到1000兆瓦”。如果用一個形象的詞匯來形容，就是要為西安打造一個“超級充電寶”。
1000兆瓦，是一個什么概念？
相當于一個大型火電機組或中型水電站規模：從火電角度，它比城東的大唐灞橋熱電廠還要高（總裝機為850MW）；從水電角度，約等于白鶴灘水電站1臺單機容量，約為三峽水電站的1/22.5。
西安儲能相當于灞橋熱電廠能級◎NEWS
計算顯示，它可支撐高峰短時供電缺口，或為數十萬戶家庭供電一天。
不止如此，還完成50座既有加油（氣）站提升改造，新建19座綜合能源服務站；建成大功率充電站126座（獨立用地的大功率充電站49座以上）。
這份藍圖的底層邏輯絕非簡單的“儲電建樁”，而是城市能源系統重構。一是通過“超級充電寶”，解決超大城市時代用電缺口；二是押注自身產業優勢，再度加碼“新能源汽車之都”。
雙向：建設“新能源汽車之都”
“西安經濟短板在工業”是共識，不過近些年因為比亞迪推動，西安成為“全球最大的新能源汽車基地”。
比亞迪之于西安的貢獻，從相關數字就能看出來。
2025年，比亞迪累計銷售460.2萬輛，我國銷量第一。這其中，純電車銷量達225.7余萬輛，首次超越特斯拉摘得全球冠軍。相關數據顯示，單是西安基地生產汽車就達到100.3萬輛。
數據顯示，西安新能源汽車數量已超過100萬輛，且有巨量來鎬車輛。
比亞迪發布“又一顛覆性技術”◎NEWS
與此同時，無數新能源車主都面臨著無法回避的痛點：充電焦慮。
梳理核心原因，主要有“車多樁少、補能慢、電網扛不住”等三個方面，這些已是擺在行業、車企和市民面前的挑戰。作為產品主體方，車企從研發層面開始不斷創新和升級：
2026年3月5日，比亞迪的第二代刀片電池發布。西安西咸基地，也成為新一輪“重投”城市。
西安市大功率充電設施新建布局圖◎NEWS
超級快充，更是聚焦點：5分鐘充好，9分鐘充飽。在零下三十度的極寒環境，從20%到97%只比常溫多3分鐘，即充電總時長12分鐘，創造全球量產最快充電速度新紀錄。
對此，比亞迪董事長王傳福宣布“閃充中國”戰略開啟，預計到年底將落成兩萬座閃充站?！巴短覉罄睢?，西安自然予以熱烈回應。
這次西安采用“能源基建前置”，建成大功率充電站126座，同時搶占儲能、超充、綜合能源服務等新興賽道的產業話語權。構建15分鐘補能圈，徹底終結新能源車主的補能焦慮。
突破：率先“一體化”布局
西安這份藍皮書，本質上是一份城市能源基礎設施的招商說明書。
不同于地產、商業和生活等民生配套，能源行業本身就有特別性和獨特性，涉及的各方面限制性因素以及審批部門，過程繁雜且存在變動性。因此，“落地難”一直是存在的現實問題。
因此，本次藍皮書體現近幾年西安城市治理的一個轉變：通過“規劃引領為先導”，形成“規劃→落地→運營”系統考量。
西安綜合能源服務站規劃布局圖◎NEWS
第一、與國土空間規劃深度銜接：明確與城市總體規劃、電力發展規劃和綜合交通規劃“有機融合”，儲能選址避讓生態紅線、基本農田、地質災害區，充電設施與商業地塊聯合開發。
第二、在審批流程方面統一規范：三類設施“一圖一表”落地，儲能電站走“項目儲備→聯合評審→備案→年度計劃”路徑，大功率充電設施以備案制為主，流程大幅簡化。改變過去審批卡口多、周期長的問題。
第三、在運營模式方面實現多元：鼓勵儲能項目參與電力中長期交易、現貨交易、輔助服務及容量租賃等多元化市場，實現可持續運營。
對此，相關負責人表示：“西安將通過開放應用場景、明確規劃指引、優化審批流程，引導各類市場主體公平參與投資建設。
罕見的精細化落位，對社會資本進入是實質性利好：無需在“非透明”情況下揣摩規劃風險，政府把這些全部“透明化”。根據估算，預計可拉動上下游產業社會投資超過百億。
[1]西安聚力打造思路綠色能源合作新高地，新能源汽車滲透率超過18%。2025年9月25日，藍鯨新聞
文=城記智庫 城城
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