公交是城市中為老百姓提供基本出行服務的一種重要方式,雖然隨著地鐵線路的開通,共享單車(電動車)、網約車等替代方案的出現,公交的客運量較比最高峰已經少一些了,但是公交依然是不少老百姓出行的常見方式。
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(沈陽215路公交車,圖片來源于2026年4月4日現場拍攝)
但是隨著客流量的下降,公交也出現了一些變化,車變短、車隔卻變長是最普遍的兩種變化了,有的線路車隔短,車變短成為“柯基”公交還沒那么不適應,但是沈陽有的線路本來車隔就不短,還變成了“柯基”公交,半小時一趟車,小公交車一來,一兩站公交車就滿了,導致中間的站點雖然車來了,但是面臨著上不去的尷尬局面,這種局面在某些郊區3字頭的線路上已經出現了,引發了不少的吐槽聲音。
沈陽車隔比較長的線路還是不少的,有一些一天沒幾趟的公交已經臨時停運了,例如305路、V111、V113路、V133、V132、V183、V134、V136等,但是依然存在一些車隔比較長的線路存在。
比如153路 胡臺新城-和泰馨城,這條線路雖然不是3字頭的,但是線路上和3字頭的類似,也是溝通郊區小鎮和中心城區的線路,根據高德地圖153路時刻表顯示早晚高峰時段車隔就半小時以上,而平峰時間段將近兩小時一趟。
155路 奧體中心公交樞紐-汪家,按照現在的劃分,這是一條跨區域的公交線路,開通初期配車較多,車隔時間不長,現在配車少,車隔變長了,根據高德地圖155路時刻表顯示平峰時間段車隔長于半小時,這應該是少有的主線路車隔比支線還長的線路了吧?155路支線平峰時間段都能保持半小時一趟的車隔。
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(沈陽155路支線公交)
159路 北站北廣場-山水文園,這條線路相對前兩條線路來說途經區域可繁華太多了,基本都是主城區,沿線都有居民區覆蓋且沒有地鐵線路重合,但是除了早高峰車隔能進一小時,平峰時間段車隔要比一小時長,屬于能不能坐到隨緣的線路。
168 沈陽北站-秀湖廣場,這條線路客流量在節假日和平時有一些不同,因為連接的是棋盤山景區,在節假日時候客流量不小,而平時在主城區路段屬于能不坐就不坐的線路,在每天平峰時間段車隔也在一小時左右。
172路 (支線),172主線是十三號街地鐵站-嘉泰博覽城,支線是十三號街地鐵站-細河悠谷地鐵站,作為接駁地鐵方便居民出行的短距離線路,172路車隔是比較長的,高峰期半小時,平峰時間段一小時左右才能來,無獨有偶,十三號街地鐵站始發的其他幾個線路160路、160支2、160支4、318路都這樣,這也導致了這里成為了黑車聚集地。
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(沈陽318路公交車)
這只是其中一部分,還有一些線路車隔也很長,讓人抓狂。
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