霍爾木茲海峽三周不重開，歐洲航空燃油告急，英國經(jīng)濟懸了

航空燃油危機的警鐘已經(jīng)全面敲響。國際機場理事會警告稱，如果霍爾木茲海峽未能在未來三周內重新開放，歐洲可能面臨危險的燃油短缺。

對于已經(jīng)深受油價上漲打擊、正徘徊在衰退邊緣的英國經(jīng)濟而言，這場逼近的航空燃油沖擊無疑是雪上加霜。

最顯而易見的影響是對航空業(yè)本身的破壞。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，航空運輸業(yè)每年為英國經(jīng)濟貢獻300億英鎊的產值，并在國內雇傭了近40萬名員工。任何形式的燃油短缺都將對總部位于英國的25家航空公司產生立竿見影的沖擊。

更何況，這些利潤微薄且固定成本高昂的企業(yè)，在應對航空燃油危機時顯得極為脆弱。政府將不得不為這些企業(yè)提供某種形式的資金支持，類似于新冠疫情期間提供的數(shù)十億英鎊信貸。對于一個已經(jīng)在為家庭生活補貼成本而發(fā)愁的政府來說，向航空公司提供救助將使國家財政捉襟見肘。

更令人擔憂的是，燃油短缺將對該國至關重要的服務出口產生深遠影響。英國每年向世界其他地區(qū)出口價值5500億英鎊的服務。

單是金融及相關專業(yè)服務的出口額，每年就高達近1000億英鎊。盡管這些業(yè)務正日益向線上轉移，但其依然高度依賴每年數(shù)以百萬計進出英國的商務航班，以維系客戶關系、爭取商業(yè)合作并提供實地支持。

盡管視頻和電話會議已經(jīng)相當普及，但每年仍有530萬架次的商務航班在支撐著英國的全球貿易版圖。許多咨詢和服務合同都明確規(guī)定了前往相關國家的訪問次數(shù)和停留天數(shù)。如果無法履行這些承諾，未來贏得商業(yè)合同的難度將大幅增加。

這些出口業(yè)務對英國的重要性怎么強調都不為過。從食品到電子產品，英國在各個領域都高度依賴進口，這意味著它無法承受服務出口受到任何損害，尤其是高附加值的專業(yè)和金融服務。隨著伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)后商品成本的不斷攀升，英國的服務業(yè)在短期內將需要承擔更為沉重的經(jīng)濟重擔。

不可避免的是，航空燃油短缺將導致航班實行配額限制。外界分析指出，這種做法必然會招致公眾的不滿；但為了將經(jīng)濟損失降至最低，銀行家和管理顧問的出行需求將不得不優(yōu)先于普通家庭的假日旅行。

西裝革履的商務艙旅客獲得優(yōu)先放行，而那些省吃儉用只為每年一次出國度假的辛勤家庭卻被拒之門外——這種前景無疑會讓本就不受歡迎的政府在民意調查中進一步下滑。政府或許可以犧牲出口來避免這種陣痛，但這將進一步把經(jīng)濟推向衰退的深淵。擺在面前的沒有輕松的選項，但分析人士指出，這正是政客們長期以來制造經(jīng)濟結構失衡所必須承受的現(xiàn)實后果。