油價(jià)震蕩下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來戰(zhàn)略窗口期

中東地緣沖突引發(fā)的石油危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，國際原油價(jià)格一度飆升至每桶119美元，全球燃油價(jià)格居高不下，直接催熱新能源汽車的市場需求。

在此背景下，中國新能源車行業(yè)迎來重要發(fā)展契機(jī)。中汽協(xié)4月10日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度中國新能源汽車出口量達(dá)95.4萬輛，同比激增1.2倍。

2026年4月10日，在江蘇省連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，滾裝輪停在泊位裝載出口汽車。視覺中國 圖

此外，4月5日落幕的第47屆曼谷國際車展上，中國汽車品牌的預(yù)訂量首次超越日系品牌成為最大贏家。兩件事合起來看，一方面體現(xiàn)了中國新能源車競爭力，另一方面凸顯了石油危機(jī)背景下，中國新能源車在全球市場的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為解讀當(dāng)前中國新能源車行業(yè)形勢(shì)的關(guān)鍵窗口。

石油危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵，正深度沖擊東南亞地區(qū)，也為中國新能源車出海創(chuàng)造了重要機(jī)遇。作為對(duì)中東原油高度依賴的區(qū)域，東南亞各國的能源短板在本輪危機(jī)中暴露無遺。

越南88%的原油依賴進(jìn)口，菲律賓這一比例高達(dá)95%，泰國也超過60%。這些國家的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備眼下遠(yuǎn)低于國際能源署規(guī)定的90天安全標(biāo)準(zhǔn)。隨著“美以”軍事行動(dòng)持續(xù)，霍爾木茲海峽航運(yùn)量從每日130艘驟降至個(gè)位數(shù)，區(qū)域燃油價(jià)格迎來“斷崖式上漲”，推高民眾用車成本，也徹底改變了當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)市場的格局。

在越南，沖突爆發(fā)后汽油價(jià)格同比漲幅達(dá)31.8%，當(dāng)前每升價(jià)格已至32000盾，約合人民幣9.4元。燃油價(jià)格的暴漲直接導(dǎo)致越南運(yùn)輸成本激增，政府不得不出臺(tái)居家辦公、限制空調(diào)使用等節(jié)能措施，本土車企VinFast也緊急推出電動(dòng)車降價(jià)促銷活動(dòng)，以應(yīng)對(duì)市場需求的轉(zhuǎn)變。

泰國的燃油市場同樣遭受重創(chuàng)，汽油（E10）價(jià)格上漲23%，每升達(dá)42.15泰銖（約合人民幣8.8元）。

菲律賓所受沖擊更為劇烈，汽油價(jià)格上漲45%，每升118比索（約合人民幣13.5元），政府已宣布進(jìn)入國家能源緊急狀態(tài)，部分航班暫停、商超縮短營業(yè)時(shí)間，吉普尼等公共交通停運(yùn)，直接影響民眾日常出行與社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。

燃油價(jià)格的飆升，讓中國新能源車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，也推動(dòng)了中國新能源車出口的爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度中國新能源汽車出口量達(dá)95.4萬輛，占汽車出口總量的42.8%，成為拉動(dòng)汽車出口增長的核心動(dòng)力。其中3月份單月出口37.1萬輛，同比增幅高達(dá)1.3倍，東南亞市場貢獻(xiàn)了超40%的增長，同比增長1.8倍，成為出口增長最快的區(qū)域。

剛剛落幕的第47屆曼谷國際車展，更是成為中國新能源車搶占東南亞市場的重要見證，而石油危機(jī)帶來的燃油成本壓力，正是中國品牌脫穎而出的關(guān)鍵推手。

公開數(shù)據(jù)顯示，本次車展總預(yù)訂量達(dá)132951輛，同比暴漲71.8%，其中中國品牌總預(yù)訂量超9萬臺(tái)，在前十榜單中獨(dú)占七席，徹底打破了日系車在泰國市場數(shù)十年的壟斷格局。

比亞迪以17354輛預(yù)訂量力壓豐田奪冠，奇瑞旗下OMODA & JAECOO以及名爵、長安等品牌緊隨其后。“在曼谷，一輛比亞迪海豚的月均使用成本約1200泰銖，而同級(jí)豐田卡羅拉燃油車則需4500泰銖以上，差距達(dá)3倍多”，泰國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席表示，石油危機(jī)讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者改變了對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知，從“未來選擇”變成“當(dāng)下剛需”，而中國新能源車“新車比二手燃油車還便宜”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，疊加極低的使用成本，成功擊穿了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的心理防線。

不過，中國新能源車行業(yè)正呈現(xiàn)“外熱內(nèi)冷”的鮮明反差。

國內(nèi)市場方面，隨著新能源車購置補(bǔ)貼逐步退出，市場需求增速放緩，行業(yè)內(nèi)卷加劇、產(chǎn)能過剩問題日益突出。數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，中國新能源汽車國內(nèi)銷量為200.6萬輛，同比下降23.8%。咨詢公司艾睿鉑測算顯示，2024年國內(nèi)市場的129個(gè)新能源汽車品牌中，僅有約15個(gè)能在2030年實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)可持續(xù)經(jīng)營，中小車企生存壓力凸顯。

在此背景下，海外新能源需求，成為中國新能源車企業(yè)破解發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵突破口。為抓住這一機(jī)遇，比亞迪、長城、長安等7家主流中國車企已在泰國建成或規(guī)劃建設(shè)生產(chǎn)基地，總年產(chǎn)能超60萬輛，通過“產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)出海”的模式，規(guī)避關(guān)稅壁壘、完善本地化服務(wù)，進(jìn)一步鞏固市場優(yōu)勢(shì)。

能源智庫Ember的數(shù)據(jù)顯示，2025年全球新能源車的普及已實(shí)現(xiàn)日均減少170萬桶原油消耗，相當(dāng)于伊朗當(dāng)年石油出口總量的70%，這一數(shù)據(jù)直觀印證了新能源車在降低能源依賴、控制使用成本上的核心優(yōu)勢(shì)，也成為石油危機(jī)下中國新能源車出海的重要底氣。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“石油危機(jī)帶來的燃油價(jià)格波動(dòng)，進(jìn)一步加速了全球汽車市場向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而中國新能源車憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先的電池技術(shù)和高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，恰好抓住了這一歷史機(jī)遇。一季度出口翻倍與曼谷車展霸榜，正是行業(yè)競爭力的集中體現(xiàn)，也標(biāo)志著中國新能源車從‘產(chǎn)品出海’向‘產(chǎn)業(yè)出海’的深度轉(zhuǎn)型。”

北京大學(xué)匯豐商學(xué)院中東研究所執(zhí)行所長朱兆一認(rèn)為：“中國發(fā)展新能源車的核心邏輯，本就包含保障國家能源安全。中國40%以上的石油來自中東，本輪石油危機(jī)再次印證，過度依賴化石燃料進(jìn)口存在諸多風(fēng)險(xiǎn)。新能源車的普及不僅能降低能源進(jìn)口依賴，更能推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，這也是中國新能源車行業(yè)長期發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，與‘2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和’目標(biāo)高度契合。”

眼下，中國新能源車行業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)，國內(nèi)產(chǎn)能過剩問題尚未根本解決，美國等市場的關(guān)稅壁壘仍未打破，東南亞市場還面臨交付率、品牌保值率等潛在考驗(yàn)。如何“利用”好這場危機(jī)，將短期紅利變?yōu)殚L期競爭力，仍是中國品牌面臨的重要課題。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來幾年中國新能源車行業(yè)將進(jìn)入“分化與整合”關(guān)鍵期，中小車企將逐步被淘汰，頭部企業(yè)將聚焦技術(shù)研發(fā)與品牌建設(shè)，進(jìn)一步深化海外本地化布局；國內(nèi)市場競爭也將從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)戰(zhàn)”“品牌戰(zhàn)”，產(chǎn)品智能化、綠色化水平將成為核心競爭力。