李想炮轟東風(fēng)日產(chǎn)“偽軍”背后，一季度新能源乘用車銷量下滑超21% 加大競爭壓力

4月11日，理想汽車CEO李想在朋友圈炮轟某日系車企稱：“歷史證明了。偽軍往往比鬼子更**，車企也不例外。”他隨后又發(fā)了一條朋友圈表示“最近，某日系品牌，大量雇傭[營銷號]對我們的產(chǎn)品進(jìn)行[拉踩]，并海量使用空白賬號的【黑水軍】，【捏造虛假信息】攻陷我們產(chǎn)品的評論區(qū)，嚴(yán)重影響了理想汽車的正常經(jīng)營。”

雖然李想沒有直接點(diǎn)名，但朋友圈配圖中卻多次出現(xiàn)與東風(fēng)日產(chǎn)有關(guān)的截圖，內(nèi)容多為理想i6與日產(chǎn)NX8對比后選擇了NX8。隨后，東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫在微博回應(yīng)，表示“恪守行業(yè)規(guī)則，倡導(dǎo)良性競爭，尊重包括理想在內(nèi)的同行”，但他未直接回應(yīng)黑水軍指控。

理想汽車法務(wù)部也同步發(fā)聲，表示：“近日，我司發(fā)現(xiàn)，在某品牌新車上市后，小紅書等網(wǎng)絡(luò)平臺上集中出現(xiàn)大量將理想i6車型、理想L6車型與該品牌車型進(jìn)行不當(dāng)比對、惡意拉踩的帖文。經(jīng)初步調(diào)查，相關(guān)帖文及評論均為買車二選一的高度同質(zhì)化內(nèi)容，發(fā)文IP地址和時間異常集中，存在明顯的組織化痕跡，不符合正常用戶自發(fā)討論的特征。

該行為通過制造虛假的“口碑”對比和一邊倒的輿論假象，誤導(dǎo)消費(fèi)者、擾亂正常的市場評價體系，不僅侵害了我司的產(chǎn)品聲譽(yù)，更嚴(yán)重侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)與選擇權(quán)。在國家監(jiān)管部門三令五申、嚴(yán)厲打擊汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象的背景下，此類行為無異于頂風(fēng)作案，性質(zhì)尤為惡劣。對此，理想汽車已經(jīng)完成全部取證工作，我們將通過向公安機(jī)關(guān)報案、向監(jiān)督管理部門舉報以及提起訴訟等一切法律途徑，追究幕后策劃者、組織者及具體實(shí)施者的法律責(zé)任。”

4月12日，李想連發(fā)多條朋友圈再次為理想汽車被黑事件發(fā)聲。李想表示：“第一次被黑的時候，有些人告訴你要成熟，要自我反省，為什么只黑你不黑別人?第二次被黑的時候，有些人會和你說，別人打你你可以喊疼，但是要控制好聲音的分貝，你的疼痛聲要讓打你:的人感到舒適。然后，就有了第三次、第四次、第N次。其實(shí)，大家都愛你的成熟和隱忍。”

李想還表示：“連日系品牌都知道用水軍拉踩理想汽車是最安全的，可見過去幾年我們面對黑公關(guān)、黑水軍的隱忍，造成了多么惡劣的后果。從今天開始不忍了，誰黑我們，我們?nèi)匀徊粫春谀銈儯菚涯銈儾榍宄⑷抗荆瑫r遞交給政府管理部門和走法律程序。”

理想汽車與東風(fēng)日產(chǎn)之間劍拔弩張，背后是中國汽車市場一季度銷量下滑帶來的競爭壓力。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全國乘用車?yán)塾嬃闶垆N量為422.6萬輛，同比下降17.4%。其中新能源乘用車零售銷量為190.8萬輛，同比下降21.1%。

乘聯(lián)分會分析稱，新能源車購置稅免稅政策在去年12月底正式退出后，今年新能源車市場正處于稅收補(bǔ)貼調(diào)整期。因而第一季度國內(nèi)車市呈現(xiàn)新品少、結(jié)構(gòu)變、成本漲、渠道難4大特點(diǎn)。新品少指的是今年一季度的新車數(shù)量僅有18款，明顯低于2024年同期的33款和2025年同期的28款；結(jié)構(gòu)變指的是國內(nèi)車市消費(fèi)升級的趨勢日益明顯；成本漲指的是內(nèi)存、芯片、有色金屬等的價格飆升；渠道難指的是隨著第一季度車市銷量進(jìn)入負(fù)增長，車企促銷力度下降且未出現(xiàn)降價潮，消費(fèi)者的觀望情緒更加明顯，導(dǎo)致經(jīng)銷商生存壓力增大。

具體到車企來看。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報統(tǒng)計，一季度理想汽車銷量為9.51萬輛，同比增長2.45%，其中純電車型i6開始上量，3月交付超2.4萬輛；據(jù)日產(chǎn)中國公布的數(shù)據(jù)，1月銷量為50,024臺?，同比增長10.1%，2月銷量為25391臺，同比下滑19.4%，3 月銷量?為?44,409 臺?，同比下降 25.88%。財報方面，理想2025 年全年營收為?1123.1 億元?，同比下滑 22.3%；歸母凈利潤為?11.39 億元?，同比下滑 85.8%；日產(chǎn)預(yù)計2025財年（2025年4月至2026年3月）公司將出現(xiàn)6500億日元（1美元約合153日元）的凈虧損。

從數(shù)據(jù)不難看出，兩家車企都正在面臨巨大的經(jīng)營壓力，理想汽車雖然盈利，但歸母凈利潤跌幅超85%；日產(chǎn)凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，正處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。在這樣的背景下，換誰都“輸不起”。

好在一季度新能源乘用車出口90.8萬輛，同比暴增123.7%，為國內(nèi)車企提供了新的增長來源，各大機(jī)構(gòu)也比較看好出口銷量增長前景。

華創(chuàng)證券認(rèn)為，年初內(nèi)銷仍處于購置稅、以舊換新政策雙退坡的調(diào)整階段，但3月批發(fā)端已出現(xiàn)改善趨勢，新能源批發(fā)銷量114萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長58%。不過一季度出口數(shù)據(jù)持續(xù)超預(yù)期，已將全年乘用車出口預(yù)期上修至765萬輛，拉動全年批發(fā)增速達(dá)到約3%。中金公司認(rèn)為，油價上漲將帶動全球新能源加速滲透成為中長期趨勢，中國新能源車在歐洲、東南亞等地區(qū)出口持續(xù)高增長，未來成長空間可期。

綜合多家機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)，當(dāng)前市場對2026年新能源車市的核心判斷高度一致：內(nèi)需短期承壓但政策托底可期，出口高增長已成確定主線，行業(yè)結(jié)構(gòu)性分化將持續(xù)深化。從時間維度看，一季度受政策退坡沖擊最為明顯，二季度起隨新車密集上市、政策細(xì)則落地，景氣度有望逐步回升；從空間維度看，國內(nèi)市場由“普惠式增長”轉(zhuǎn)向“結(jié)構(gòu)化增長”——爆款車型、高端化產(chǎn)品和智能化配置成為核心驅(qū)動力，而海外市場則從“貿(mào)易出口”向“生態(tài)出海”升級，成為頭部車企最為確定的增量來源。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航