北京
混動技術的油耗數(shù)字，曾是日系品牌的護城河。豐田普銳斯當年把百公里油耗壓到4升出頭，輿論場安靜了快二十年。明天吉利要發(fā)布的i-HEV智擎混動，直接把HEV的油耗標到3升——這不是迭代，是換賽道。
吉利控股集團高級副總裁楊學良在論壇上透露，i-HEV是全球首個應用"AI云動力"的油電混動系統(tǒng)。翻譯一下：傳統(tǒng)混動靠預設程序調配油電，這套系統(tǒng)讓AI實時算最優(yōu)解。配合自研電驅，整車功率比主流HEV提升至少20%。
更值得關注的是落地節(jié)奏。吉利今年就要把這套技術塞進4-5款新車，不是概念車，是量產(chǎn)車。同時極氪9X已經(jīng)拿到杭州L3級路測牌照，"軟件定義汽車"的提法被楊學良升級成"AI定義汽車"。
李書福遠程參會時重點講了甲醇汽車。一個細節(jié)：吉利在甲醇領域布局多年，這次和混動技術并列表態(tài)，暗示多能源路線并行，而非All in純電。
油耗3升、功率提升20%、今年量產(chǎn)——這三個數(shù)字放在一起，相當于告訴市場：混動技術的成本結構和性能天花板，可能被重新定價。至于用戶買不買單，要看第一批i-HEV車型的實際饋電油耗，能不能在真實路況里復刻實驗室數(shù)據(jù)。
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