宇通集團李高鵬：支持自動駕駛，但大客車不應該搞無人駕駛

來源：睿見Economy

　　4月11日-12日，智能電動汽車發展高層論壇（2026）在北京國家會議中心二期召開，主題為“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發展”。宇通集團新能源研究院院長李高鵬出席并演講。

　　李高鵬談到，新能源汽車是國家戰略，目的是降低排放、解決能源安全。在客車領域的推廣情況和節能減排貢獻方面，新能源汽車也是新質生產力在汽車產業中的重要表現。隨著汽車與電子、人工智能、通信等領域的加快融合，電動化、智能化升級已成為全球新一輪產業競爭高地。

　　其中，他指出，客車相對于整個汽車產業占比不大，但發展非常有特色。回顧客車發展歷程，大致經歷了艱難起步期、穩步發展期、快速成長期、努力追趕期和崛起超越期。“從快速成長期開始，中國客車進入快速發展階段，在產品技術創新上做出了很多特色，滿足了當時中國高速公路快速發展的需求。當時高鐵、鐵路還不像現在這么方便，老百姓出行很大程度上依賴長途客車、臥鋪客車。20多年前，中國客車市場中德國和歐洲品牌占據了很大比例，但激烈的全球市場競爭也造就了中國客車品牌的競爭力。”

　　“大家說現在‘卷’，其實客車在25年前、30年前更‘卷’。經過這個過程，中國客車成為全球品牌，具備了全球競爭力。”

　　李高鵬表示，2014年是新能源客車的爆發點和拐點。從2014年起，新能源客車滲透率大幅增加，目前新能源客車保有量已約占一半。截至2025年，新能源客車保有量突破60萬輛，每年可節省100億升燃油。雖然只有60萬輛，但其能耗大約相當于1000萬輛轎車或乘用車。

　　此外，新能源客車的電動化也帶動了上下游相關產業快速發展。

　　電動化推動了產業的快速發展，智能化將是下一階段發展的重點。但李高鵬認為，大客車不應該搞無人駕駛。“我贊成自動駕駛，但不贊成無人駕駛。大客車拉一車乘客（30人、50人），為什么一定要無人駕駛？行業里大家對安全的認識可能不同。飛機可以實現無人駕駛，為什么還要有飛行員？高鐵實現無人駕駛也不是單純技術難度。拉一車人，人機共駕才更安全——一定要人看著機器在開車，機器開車，人負責監督，這才是更安全的體系。”

　　因此，他提到，宇通的自動駕駛系統，無論是輔助駕駛還是有條件的自動駕駛，都基于“雙駕、雙控”的理念：人類駕駛員與智能駕駛系統共享車輛駕駛權，智能駕駛系統實時在線，人類駕駛員可以優先接管，但自動駕駛系統永不退出。

　　“這不同于當前很多自動駕駛系統的設計理念——自動駕駛處理不了時人要接管。我們不應那樣設計，而要實現1+1>2的效果，在安全問題上真正做到大的提升，真正解決城市公交駕駛員老齡化、工作時間長、勞動強度大等實際問題。”他說。