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自動(dòng)駕駛的"期末考試"要來了。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在今天的高層論壇上放話:2026年可能是全球自動(dòng)駕駛元年。這話聽著像行業(yè)黑話,翻譯一下就是——各家車企攢了這么多年的輔助駕駛數(shù)據(jù),終于到了要交卷的時(shí)候。
靳玉志提了個(gè)挺實(shí)在的建議:主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛企業(yè)都該把安全數(shù)據(jù)公開。華為自己先打了個(gè)樣,乾崑的安全出行報(bào)告定期往外發(fā)。這有點(diǎn)像學(xué)生時(shí)代班里學(xué)霸主動(dòng)分享錯(cuò)題本,表面大方,實(shí)則暗暗較勁——畢竟數(shù)據(jù)積累多了,誰有資格進(jìn)L3、誰還得再練練,一目了然。
L3這玩意兒,靳玉志說是"無法跳過的必經(jīng)階段"。這話不假。L2是"你開我盯著",出了事司機(jī)背鍋;L3是"我開你盯著",系統(tǒng)得扛事了。中間差的不是技術(shù),是責(zé)任。車企嘴上都說自己行,真到要簽字畫押的時(shí)候,身體一個(gè)比一個(gè)誠實(shí)。
華為給自己定的角色也挺有意思——"電子螺絲釘"。不造車,只當(dāng)供應(yīng)商。這定位有點(diǎn)像手機(jī)時(shí)代的驍龍:你賣你的品牌,我賺我的專利費(fèi),井水不犯河水。靳玉志特意重申了一遍,估計(jì)是怕外界又傳華為要下場(chǎng)造車。畢竟問界賣得太好,難免讓人多想。
數(shù)據(jù)方面,鴻蒙智行3月輔助駕駛跑了6.3億公里,累計(jì)77.4億公里,活躍用戶占比超95%。里程堆得夠高,但靳玉志的潛臺(tái)詞是:堆里程只是開始,怎么讓監(jiān)管和公眾相信系統(tǒng)真的靠譜,才是L3的入場(chǎng)券。
有車企的朋友私下吐槽,現(xiàn)在輔助駕駛的宣傳像"薛定諤的自動(dòng)駕駛"——用起來像自動(dòng),出事了變輔助。L3要落地,首先得打破這個(gè)魔咒。
靳玉志最后補(bǔ)了句:華為要做產(chǎn)業(yè)的賦能者,不做競(jìng)爭者。這話聽著佛系,但看看鴻蒙智行的銷量,賦能者有時(shí)候比競(jìng)爭者更讓人睡不著。
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