北京
來源：睿見Economy
4月11日-12日，智能電動汽車發展高層論壇（2026）在北京國家會議中心二期召開，主題為“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發展”。
京東養車連鎖業務總經理徐佳表示，去年年底，新能源汽車滲透率已經超過50%，但實際上，終端新能源售后網點的數量與這個50%的滲透率相比，還有非常大的差距，換算下來大概只有5%。“也就是說，50%的滲透率對比5%的售后網點覆蓋率，我們能明顯看到，很多新能源車主買車時很舒心，但真正需要服務時，在網點選擇上會受到諸多限制和影響。”他說。
他也指出，很多車企在積極解決用戶購車和售后服務的相關問題，但從消費者的反饋來看，目前新能源售后仍存在一些痛點。
一方面，現在新能源車的安全性越來越好，零部件質量越來越高，事故發生的概率不斷降低，但一旦出現問題，單車維修成本并不低。另一方面，售后網點主要集中在北京、上海等大城市，消費者買車后到店服務非常方便，但往下沉市場看，很多縣域和三四線城市，消費者買完車后，還需要前往省會城市或大城市進行養護。
此外，他談到，雖然新能源汽車銷量在增長，但配件流通、技術技師人才流動尚未形成規模。“所以后續，我們也有一個倡議，希望整個行業在關注銷量增長的同時，能將更多目光投入到售后領域，尤其是配件流通和技術人才儲備上。畢竟，車可以越來越智能，但修車人員的智能化適配程度，還有很長的路要走，這就是我們看到的行業現狀。”他說。
最后，他表示，新能源汽車整車銷售確實光鮮亮麗，但新能源售后說實話是一門苦生意、慢生意。很多時候，消費者和媒體的關注點更多集中在整車銷售上，希望與更多行業伙伴一起，聚焦新能源售后領域，尤其是服務好越來越多的保有量車主。
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