北京
LMGT3本該是WEC的"平民賽道"——18臺車擠滿2026年發車格，比Hypercar還熱鬧。規則白紙黑字寫著禁止廠商直營，把舞臺留給私人車隊。但翻開引擎蓋，里面全是廠商的人。
豐田Gazoo Racing的玩法很典型。他們的合作車隊Akkodis ASP去年剛拿下兩場勝利，車隊老板Jerome Policand透露了數字：「賽道上我們有5個豐田工程師，1個性能工程師。」這還沒算遠程支援的后臺團隊。作為對比，規則只允許每輛車配1名職業車手，廠商工程師卻塞了5個。
其他品牌大同小異。法拉利綁定AF Corse，寶馬牽手WRT，保時捷拉攏Manthey——這些"客戶車隊"的DNA里早就寫滿了廠商代碼。工程師嵌入、廠隊車手壓軸、資金暗流涌動，LMGT3的"純客戶"標簽越來越像一層窗戶紙。
矛盾在于：沒廠商撐腰，私人車隊玩不轉勒芒這個級別；但廠商插手太深，又和"客戶賽"的初心背道而馳。WEC現在頭疼的是，這18臺車里，到底有多少是真正的私人運營——又有多少只是穿了馬甲的廠隊。
Policand的雷克薩斯RC F去年從墊底爬到年度第三，5個豐田工程師的功勞算誰的？這個問題，規則手冊還沒寫清楚。
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