北京
季前測試時，Toto Wolff給紅牛動力單元判了死刑——"他們要爬的是珠峰"。兩周后巴林賽道，同一張嘴吐出"絕對標桿"四個字。Max Verstappen當場拆臺：「等著看梅奔在墨爾本有多快」。
日本站后，Verstappen終于松口承認引擎"不是最大問題"。他在Gasly的Alpine身后跟了無數圈，對比完梅奔的能量回收系統，結論反而是自家部署還行，「純動力不算最糟」。真正讓他頭疼的是調校死局——換什么設置都沒反應，這在紅牛歷年操作里極其罕見。
隊友Isack Hadjar說得更直白：鈴鹿那臺車"undriveable"，某些時刻甚至危險。車隊老大Laurent Mekies周日深夜公開認栽，承認"大量工作要做"。但詭異的是，墨爾本明明更慘——Hadjar排位第三，Verstappen從P20殺到P6，當時Mekies估算離梅奔還有1秒、離法拉利半秒。
區別在于麥隊。墨爾本時McLaren"看起來夠得著"，Verstappen追到最后撞上了第一臺邁凱倫尾巴。到了中日兩站，這臺紅牛連Haas和Alpine都超不過。Mekies試圖圓場：「墨爾本之后差距在拉大」——換句話說，他們當時誤判了形勢。
Verstappen現在把希望押在伊莫拉升級。車隊內部有人嘀咕，墨爾本的好成績可能是個陷阱，讓他們誤以為問題沒那么嚴重。Hadjar的反饋被證實更貼近現實：那臺車在鈴鹿的某些彎角，方向盤像在對抗一個活物。
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