2025年度新能源汽車積分出爐：比亞迪領先，小米首次入圍“百萬級”

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

2025年，我國新能源汽車市場滲透率持續提升，行業發展重心也逐步從單純擴大規模轉向提升產品和技術水平。“乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分”政策作為連接產業發展與碳減排目標的重要制度安排，其年度核算結果一直是觀察行業變化的重要依據。

與2024年相比，2025年度積分比例要求提高后，政策對車企電動化轉型的壓力進一步加大。從結果看，新能源汽車頭部企業的積分優勢繼續擴大，傳統車企在轉型進度上的差距也更加明顯。同時，積分供需關系出現新的變化，這些因素正在持續影響我國新能源汽車產業的競爭格局和發展方向。

前十企業積分占比超65%

2025年，共有87家境內乘用車生產企業參與積分核算，在新能源汽車積分方面，頭部企業的領先地位進一步鞏固。核算結果顯示，比亞迪汽車工業有限公司以3864310分位居第一，相比2024年的3838187分繼續保持增長，這一表現與其全年新能源汽車產銷規模以及產品結構密切相關。作為國內新能源汽車企業的代表，比亞迪依托電池、電機、電控等核心環節的自有體系，多款車型保持銷量增長的同時也帶來了穩定的積分。

特斯拉（上海）有限公司和浙江吉利汽車有限公司分別位列第二、第三位。其中，特斯拉（上海）主要依靠Model 3和Model Y兩款車型的持續生產和銷售，形成較為穩定的積分來源；吉利汽車則通過極氪、銀河等品牌的產品布局，逐步提高新能源車型占比，積分規模持續增長。

銷量是企業獲取新能源積分的重要支撐。2025年，吉利銀河全年銷量達到123.6萬輛，同比增長150%，占吉利整體銷量約40%。一位吉利銀河銷售顧問對《華夏時報》記者表示：“從終端來看，2025年消費者對插混和純電車型的接受度明顯提高了。大家現在更關注續航、用車成本和智能化配置，產品競爭力上來之后，成交轉化率也在跟著漲。去年網點數量增加了300多家，看車、試駕的人越來越多。吉利星愿2025年全年終端銷量達到46.5萬多輛，穩居全品類車型銷量冠軍，確實是店里賣得最好的一款車。”

除前三名外，零跑汽車、小鵬汽車、長安汽車以及首次入列的小米汽車也進入新能源汽車積分“百萬級”區間。

汽車行業分析師王智對《華夏時報》記者表示，從具體數據來看，特斯拉（上海）和吉利汽車的新能源汽車積分分別為2076191分和1656214分，雖然同處第一梯隊，但與排名第一的比亞迪相比仍有明顯差距，這種差距已經不只是銷量層面的體現，更反映在產品結構、技術體系以及規模化能力上。

他進一步指出，從整體結構看，2025年度新能源汽車積分排名前十的企業，其積分總量占行業總積分的65%以上，說明積分資源正加速向少數頭部企業集中。這種集中趨勢的背后，一方面是頭部企業在電動化轉型上的先發優勢逐步轉化為規模優勢，另一方面也表明積分制度正在放大企業之間的差距，未來行業競爭將更多體現在體系能力而非單一產品層面。

在平均燃料消耗量積分方面，比亞迪仍以10730341分位居首位。盡管較2024年的13136644分有所下降，但整體規模依然明顯高于其他企業，領先優勢仍然存在。

同時，吉利汽車、特斯拉（上海）、五菱汽車、零跑汽車、長安汽車、賽力斯汽車、東風汽車、廣汽埃安、理想汽車、蔚來汽車、小米汽車、小鵬汽車、豪情汽車平均燃料消耗量積分均超過百萬。

此次參與核算的進口乘用車企業共21家。其中，在平均燃料消耗量積分方面，僅有2家企業為正積分，分別為特斯拉汽車（北京）有限公司和瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司，對應積分為2503分和595分。

在新能源汽車積分方面，共有5家進口企業獲得正積分，分別為大眾汽車（中國）銷售有限公司、瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司、沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司以及現代汽車（中國）投資有限公司。其中，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司以1739分位居首位。

積分機制推動企業新能源發展

王智認為，從行業發展邏輯來看，2025年度新能源汽車積分結果所體現出的企業表現和政策導向，正在進一步明確行業運行規則，并對車企的戰略調整形成持續約束，推動產業向更穩定、更有序的方向發展。

首先，積分結構的變化正在加劇行業分化，頭部集中趨勢更加明顯。從本次結果來看，比亞迪、特斯拉（上海）、吉利汽車等企業的積分規模持續擴大，而部分中小車企以及轉型節奏較慢的傳統車企，面臨的壓力明顯上升。其背后的原因在于，頭部企業較早完成新能源領域布局，在產能、供應鏈等方面形成了較為完整的體系，能夠穩定地產生積分；而部分企業受制于資金投入和渠道能力，新能源車型投放節奏較慢，積分來源有限。長期來看，積分差距將逐步轉化為市場差距，頭部企業憑借積分盈余具備更強的調節能力，而積分不足的企業則需要承擔額外成本，行業集中度有進一步提升的趨勢。

以小米汽車為例，其在本年度首次進入百萬積分區間，主要得益于進入市場后較快的產品投放節奏和產量提升，在較短時間內形成一定規模。相比之下，部分傳統合資車企在電動化轉型上的推進相對緩慢，新能源車型占比較低，導致積分供給不足，需要通過市場購買積分彌補缺口，這一過程不僅增加了經營成本，也在一定程度上影響了其市場競爭能力。

其次，積分政策正在通過規則調整推動企業加快技術升級。按照工信部此前發布的相關安排，2025年度新能源汽車積分比例要求提升至38%，較2024年提高10個百分點；同時，新能源乘用車標準車型的單車積分分值整體下調，平均降幅約為40%。在具體指標上，達到積分上限所需的續航里程也由此前的536公里提高至618公里。這就要求車企必須加大新能源車型的技術研發投入，提升車輛的續航里程、電池密度等核心指標，才能獲得足夠的積分。

王智表示，積分市場如果運行順暢，不僅能夠讓新能源車企通過積分交易獲得額外收入，用于補充研發和產能投入，也有助于提高行業資源配置效率。對于積分較為充足的企業來說，積分交易可以轉化為實際收益，進而支持其在新能源領域繼續加大投入；對于存在積分缺口的企業來說，購買積分雖然能夠滿足合規要求，但也會增加經營成本，促使其更快推進電動化轉型。

“從更長遠看，雙積分政策與雙碳目標保持一致，有助于推動汽車產業向更高效的方向發展。”王智表示。

責任編輯：李延安 主編：于建平