屢破記錄，中國汽車在全球市場不斷傳來捷報

4月10日，美聯社報道稱，隨著全球傳統石化能源遭遇危機，促使中國新能源汽車在全球范圍內的銷量激增。

報道援引“中國汽車工業協會”在4月9日發布的數據表示，隨著中國汽車制造商加大拓展海外市場的力度，3月份中國乘用車出口出現了跨越式增長。3月中國乘用車出口同比增長82.4%，達到約74.8萬輛，高于2月份的58.6萬輛。

新能源汽車乘用車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）出口在3月更是同比大增超過140%，達到36.3萬輛；相比之下，2月此類車輛出口約為27.6萬輛，環比增長31%。

報道指出，包括比亞迪和吉利汽車在內的中國大型車企，正不斷加大海外銷售力度，包括在中國以外地區擴建生產設施。市場也越來越預期，由于伊朗沖突引發的全球能源沖擊和燃油價格上漲，可能會促使更多全球消費者轉向中國新能源汽車。

咨詢機構奧姆迪亞駐上海的高級分析師劉·克里斯對美聯社表示：“伊朗沖突的影響在3月數據中尚未完全體現，但它可能成為一個觸發因素。在許多結構上非常適合新能源汽車發展的市場中，新能源汽車的普及進展緩慢，主要是因為消費者缺乏緊迫感。一旦燃油價格大幅上漲，這種情況就會改變。”

據巴西《里約時報》在4月2日的報道稱，已經躋身全球第六大汽車市場的巴西，中國汽車占比越來越高。

以比亞迪為例，這家在2022年在巴西僅售出260輛汽車的中國品牌，到今年三月的單月銷量就突破了1.4萬輛，巴西銷量最高的前五十大車型中，比亞迪在巴西投放的四款車型全部入選，目前已經躍升為巴西第五大汽車品牌。此外，長城汽車和奇瑞汽車也分別有兩款車型進入銷量前五十。

其中，長城汽車的“哈弗H9”首次在巴西柴油SUV細分市場銷量超過豐田SW4，《里約時報》對此稱贊道，“這是中國制造商取代日本老牌車企的里程碑事件”。

在新能源汽車領域，中國新能源汽車在巴西市場占比已達到80%。盡管巴西并不缺少石油，但巴西媒體仍然認為中國新能源汽車會隨著能源危機進一步攻城掠地。

美洲其它主流市場方面（主要指美洲大國），中國汽車在墨西哥、智利、阿根廷等國也是銷量一路長虹。在墨西哥市場、阿根廷市場的中國汽車整體占比都已經超過10%；在智利更是已經占據近35%的市場份額，幾乎取代了美系、韓系汽車在該國的位置。

類似的利好消息也發生在中東、中亞和東南亞等多個發展中國家市場，以泰國、俄羅斯為例，在不久前泰國最大車展的訂購會上，比亞迪的訂單首次超過了豐田汽車——這是近三十年來首次發生的轉變。新能源汽車方面中國品牌已經占據泰國八成市場，三月份中國汽車的銷量已經接近四萬輛。

中系汽車雖然去年在俄羅斯市場出現幅度不小的下滑，但近期再次強勢上漲，其中一汽集團的紅旗品牌月銷量增幅達到95%，而中系汽車的市場份額也穩定在50%左右。

非洲市場中，中國汽車在南非、埃及和尼日利亞等非洲最大市場均表現出色。例如南非市場的中國汽車常態化進入銷量榜前十，市占率也在15%左右。非洲地區受限于環境、基建等客觀因素，鮮有新能源汽車，不過比亞迪等新能源汽車品牌也開始積極開拓經濟較好的南非市場。

除了發展中國家，如今在發達國家市場，中國汽車也越來越受到青睞。

在英國市場，中國品牌的增長尤為突出，不僅純電新能源車型銷量持續攀升，部分插電混動與燃油SUV車型也開始進入主流暢銷榜單，一些原本由福特、標致和大眾長期占據的細分市場正在被逐步分流。

同時，比亞迪汽車今年第一季度在英國的汽車銷量也達到了21337輛，同比暴增134%。如果加上上汽、吉利和其它中國品牌，中國汽車在英國的合計銷量已經超過日本、韓國，僅次于歐盟汽車（包括德國、法國和意大利）的矩陣。

在歐盟，中國品牌（不包括中國制造和出口的沃爾沃、特斯拉等車型）的市占率已經來到7%，超過日系品牌（約占4%）、韓系品牌（約占3%）和傳統美系品牌，并穩居歐盟第一大汽車進口來源地。

歐盟細分市場中，中國汽車在挪威市場占比接近15%，是中系汽車滲透率最高的歐盟單一國家市場。此外，在歐盟主流的德國、法國、西班牙、意大利和波蘭市場，中國汽車正從邊緣角色快速成為常規品牌，甚至在西班牙已經成為“主流品牌”。

例如三月份，比亞迪在西班牙銷量增長174.6%、奇瑞歐萌達銷量增長258.6%、吉利領克銷量增長258.6%......這使得中系汽車在西班牙的市占率超過10%。

同樣達到類似占比的還有意大利，月銷量超過3000的中國汽車品牌包括零跑汽車（三月銷量超過5000）、比亞迪、上汽名爵和奇瑞等。領克、小鵬汽車的月銷量也達到數百輛至上千輛，逐漸成為意大利不可忽視的主要汽車品牌。

而歐盟最大的兩大汽車市場德國和法國，由于本身要么擁有強大的汽車工業，要么有一定的市場限制，以及民眾對于本國汽車品牌的特殊情愫，目前中國汽車占比在2%-4%左右徘徊。

好消息是，隨著這些市場對新能源汽車的需求猛增，自三月份開始，中國新能源汽車的銷量需求也呈現爆發式增長。

例如最為“封閉”的法國汽車市場，比亞迪和名爵的車型已經進入銷量前25，預計到五月銷量還會大幅增加。

據路透社4月7日的報道，比亞迪三月份在德國市場注冊量為3438輛，同比激增327.1%。上汽名爵的表現則依然穩定，月注冊量為1萬輛左右，其中MG4 EV依然為德國銷量最高的新能源車型之一。

值得一提的是吉利汽車，不包括沃爾沃在內，吉利汽車在德國的月注冊量也突破了4000大關，其中子品牌極氪已經成為德國年輕群體最受歡迎和關注的時尚品牌之一。

大洋洲市場，據澳大利亞《每日電訊報》4月7日的消息稱，中國汽車占比已超過25%到28%左右。

比亞迪超越福特和馬自達，成為澳大利亞第三大汽車品牌，與第二名的韓國起亞汽車不分伯仲。具體到新能源領域，比亞迪是當之無愧的澳大利亞第一大品牌。

需要指出的是，由于澳大利亞市場的比亞迪汽車銷量近乎告罄，導致澳大利亞汽車門店幾乎沒有庫存現車，如今的銷量數據并不能反映比亞迪在澳大利亞市場的火爆。

澳大利亞汽車行業分析師預測，隨著5月比亞迪出口到澳大利亞的汽車陸續到港，比亞迪的銷量可能會在五月創下歷史新高。

而在澳大利亞銷量前十的品牌中，還有排名第七的長城汽車、排名第九的上汽名爵和排名第十的奇瑞汽車。此外，上汽大通和吉利沃爾沃（中國制造）也進入前二十。

在全球其它發達汽車銷售市場中，中系品牌在新加坡、中國香港等更是占據“統治性地位”。

另外原本對華封閉的加拿大，距離對華汽車開放也越來越近（盡管仍然有限額），各大中國汽車品牌已經開始謀劃進入加拿大市場的布局。

總之，中國汽車在全球大多數市場都實現了對日系、韓系、美系和法系汽車品牌的市場超越。由于全球前五大汽車市場中有三個幾乎對我們來說相當于是封閉的（美國、日本和印度），因此這些市場也成為上述汽車的“最后保留地”。

其中印度市場，原本中系汽車很感興趣，但由于該市場的“不可預測性”，現在中國品牌對其興趣寥寥（主流品牌中僅有上汽名爵）；日本市場一方面是“迷信”日本本土品牌，另一方面對新能源汽車更是非常排斥，其純電汽車年銷量竟然僅有五萬輛左右；美國市場則無需多言，無論短期還是長期，中國汽車不太可能進入美國。

如果美國（2025年年銷量1650萬輛）、印度（430萬輛）、日本（450萬輛）都能對中國汽車開放，哪怕中國汽車僅拿下其5%的市場份額（約120萬輛），就足以改變全球的汽車市場格局。

可以說，如果沒有市場壁壘，那么中國汽車可以在公平環境中，贏得大部分的對決。