美伊停火生效次日,4月9日的航運數據顯示船只已開始通過霍爾木茲海峽,這是該航道航運謹慎恢復的首個直觀證據。海事交通網站(MarineTraffic.com)的衛星追蹤顯示,貨船、油輪及其他各類船只在海峽內及周邊航行,迪拜、富查伊拉附近及阿巴斯港入口處出現大量船舶聚集。
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至少有6艘船只正在或準備通過海峽。印度籍貨船MSV Haji Ali號4月9日駛離迪拜,以5.5節速度向東穿越海峽;科摩羅籍雜貨船Seajaqur號3月15日駛離杰貝阿里,在阿曼水域哈薩卜附近以6.9節速度向西南航行。
伊朗籍集裝箱船Flora號4月8日駛離沙希德拉賈伊港,以18.2節速度向東航行,吃水13.6米,顯示為滿載狀態。索馬里籍液化石油氣/化學品船MAB 5號3月7日駛離富查伊拉,目的地為阿曼希納斯,目前在阿巴斯港附近以4節速度航行。
海峽東側伊朗水域還可見兩艘油輪:喀麥隆籍原油油輪Arhimeda號2025年6月駛離中國,目的地顯示“待定”,在格什姆島附近以8.5節航行,吃水11.5米;科摩羅籍石油化學品船Elpis號3月31日駛離伊朗布什爾港,目前在格什姆島附近停泊。
伊朗外交部長阿拉格齊4月8日表示,為期兩周的停火期間,在與伊朗武裝力量協調并考慮技術限制的前提下,船只可安全通過霍爾木茲海峽。阿曼交通部長否認停火協議允許伊朗與阿曼對過往船只收費,稱不會收取任何過境費。
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和平時期,霍爾木茲海峽承擔全球約20%的石油與液化天然氣運輸。伊朗3月初實施封鎖,僅允許其認定“友好國家”船只通行,導致布倫特原油價格突破100美元/桶,引發全球能源危機。
當前通行船只多為科摩羅、喀摩隆、索馬里等方便旗船,以及伊朗、印度籍船只,顯示初期通航以與伊朗有既有合作的國家與運營商為主,并非西方相關航運全面恢復。
其他集裝箱船與超大型油輪(VLCC)仍在阿聯酋、阿曼海岸附近拋錨,市場對伊朗是否全面放行仍存疑慮。伊朗半官方塔斯尼姆通訊社援引伊朗革命衛隊消息稱,革命衛隊要求船只沿拉臘克島周邊伊朗水域航行,避開常規航道可能存在的水雷風險;未經進一步通知,船只需從拉臘克島北側進入海峽、南側駛出,并與革命衛隊海軍協調。
英國海事安全公司安布雷(Ambrey)發布提醒:未經授權通過海峽、以色列及美國關聯船只試圖通行,仍存在持續風險。
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伊朗議會副議長哈吉巴巴耶4月9日晚表示,議會正推進霍爾木茲海峽緊急法案,旨在將伊朗對該航道的管控權合法化。
“我們正推動霍爾木茲海峽雙重緊急法案立法。”哈吉巴巴耶在吉蘭省行政會議上表示。他未透露法案細節,但伊朗議會此前曾擬定向過境船只收費的法案。據報道,伊朗革命衛隊自3月初封鎖以來,已在運行“收費關卡”管控通行。
阿曼交通部長反駁伊朗收費計劃,稱阿曼簽署所有國際海事公約,海峽應自由通行。沙特表示,霍爾木茲海峽必須依據1982年《聯合國海洋法公約》 完全開放,不得設限。
霍爾木茲海峽管控權與通行規則,將成為伊斯蘭堡談判的核心爭議點。伊朗要求國際承認其對海峽的管控權,作為永久停火條件之一,其10點提議包含“由伊朗武裝力量協調的海峽通行安全議定書”。
伊朗任何主張海峽主權管控的立法,都將與國際海事法及嚴重依賴該航道出口油氣的海灣國家產生沖突。哈吉巴巴耶稱,戰時伊朗議會委員會以線上+線下方式運轉,該法案將通過戰時緊急立法程序推進。
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