奔馳寶馬轉(zhuǎn)型陣痛 關(guān)乎中國汽車每個(gè)人

大家要注意，寶馬奔馳接下來在中國市場結(jié)構(gòu)性的陣痛變革期，不僅僅是這些豪華品牌自己的事，更是涉及到沈陽、北京亦莊這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)空心化的問題，這不是危言聳聽。

2026年開年到現(xiàn)在有一個(gè)非常明顯的現(xiàn)象，那就是包括奔馳寶馬在內(nèi)的一大批跨國豪華汽車企業(yè)，在中國這一段時(shí)間里是集體沉默。這種集體沉默背后的原因就是因?yàn)檫^去這幾年圍繞中國市場，他們自己制定的戰(zhàn)略打法全都沒有換來應(yīng)有的市場回報(bào)。這種結(jié)果也直接讓跨國車企在中國的外方團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生了極強(qiáng)的逆反心理。說白了道理非常簡單，既然中國市場不歡迎我們，那接下來我們就按照自己的思路自己的性子在中國市場辦事，因此大家都看到2025年下半年到2026年現(xiàn)在，奔馳寶馬整個(gè)中國區(qū)團(tuán)隊(duì)迎來了集體的人員調(diào)動(dòng)。這可不是一兩個(gè)人的崗位變動(dòng)，它本質(zhì)上是跨國豪華品牌向中國市場釋放了一個(gè)非常明確的信號。接下來，寶馬奔馳大概率不會(huì)再把“在中國，為中國”當(dāng)成自己的發(fā)展口號了，而是要明確擺明身份，我們就是德國企業(yè)，就是要按照德國的戰(zhàn)略思路來經(jīng)營中國市場。這么一來，其實(shí)就帶來兩個(gè)最大的問題：

首先，奔馳寶馬在中國的中高層外方團(tuán)隊(duì)會(huì)堅(jiān)定不移地去執(zhí)行總部戰(zhàn)略。不管市場結(jié)果在中國接下來是好是壞，只要把總部的戰(zhàn)略執(zhí)行到位了，那我的崗位工作就做的是天衣無縫的，剩下的問題就是市場的問題，最終就能保住我這批外方職業(yè)經(jīng)理人自己的職位，保住我的飯碗。但這里面其實(shí)藏著兩個(gè)隱患，第一個(gè)隱患就是總部的戰(zhàn)略不被我們中國市場接受，將直接導(dǎo)致這些跨國豪華企業(yè)內(nèi)部人才的大量流失。大家要清楚一件事，跨國車企的中方職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，他終究是要在中國市場長期立足討生活的。如果一味僵化的去執(zhí)行德國總部的戰(zhàn)略，那這些中方執(zhí)行管理團(tuán)隊(duì)會(huì)失去自身的價(jià)值，會(huì)在自己的崗位上失能，而一旦失能，這些人才，為了保住自己的職業(yè)能力，會(huì)逐漸跳槽流向其他的車企。這么一來，跨國車企花了十幾年，在中國辛辛苦苦搭建起的職業(yè)管理團(tuán)隊(duì)會(huì)逐漸出現(xiàn)土崩瓦解。

第二個(gè)問題，跨國車企尤其是寶馬奔馳，現(xiàn)在處在中國市場的陣痛期，他們本來要做的應(yīng)該是瘦身強(qiáng)骨，調(diào)整自身去適配中國市場。但核心的問題在于，他們中方的合作伙伴基本是一個(gè)失能的狀態(tài)。不管是華晨還是北汽，沒有辦法和能力給奔馳寶馬提供任何有效的產(chǎn)品和技術(shù)賦能。反觀奧迪這一輪結(jié)構(gòu)性的改革就相對平穩(wěn)。為什么？因?yàn)樗澈笥猩掀黄@些合作伙伴，尤其是上汽能在接下來改革過程中持續(xù)給他賦能，一步步通過試水轉(zhuǎn)型，奧迪接下來在中國就有活干。但寶馬奔馳恰恰就缺奧迪這么一個(gè)能夠左右逢源的中方合作伙伴來給自己做賦能。

所以我說股比接下來不再是限制跨國企業(yè)在中國發(fā)展的一個(gè)標(biāo)簽，過去靠政策、靠資質(zhì)來穩(wěn)定企業(yè)格局的市場機(jī)會(huì)變了，接下來只有市場說了算。因此，未來兩到三年，跨國車企熬過這一輪陣痛期，一定要做徹底的結(jié)構(gòu)性變革。那就是首先在中國通過市場化的方式篩選新的合作伙伴。因?yàn)椴还苁切履茉催€是智能化，沒有中方合作伙伴來做支撐，外資品牌單靠自己根本在中國打不開局面。而中國現(xiàn)在的生產(chǎn)資料、消費(fèi)市場的成熟度，也注定在制造業(yè)這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)外資品牌不可能單打獨(dú)斗。因此新的合作篩選它不再是政策主導(dǎo)、規(guī)則主導(dǎo)、股比主導(dǎo)，而完完全全是市場主導(dǎo)，市場主導(dǎo)的邏輯很簡單，那就是誰強(qiáng)我就和誰合作。

寶馬沈陽鐵西里達(dá)工廠

從目前的動(dòng)向來看，奔馳已經(jīng)讓我們看到了未來五年和吉利合作的曙光。接下來，吉利我相信大概率一定會(huì)替代奔馳現(xiàn)在的中國合作伙伴。這不是站在誰的立場上說話，而是一個(gè)市場的自然規(guī)律。但寶馬目前我們還沒有看到合適的合作伙伴方向。在這我必須重點(diǎn)提醒一件事，跨國品牌兩三年內(nèi)一旦在合作伙伴等問題上形成結(jié)構(gòu)化的變革，那必然會(huì)引發(fā)它現(xiàn)在所在的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)化的空心化。什么叫區(qū)域性結(jié)構(gòu)的空心化？我給大家舉一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的例子，這可能不是危言聳聽，可能就是不久后的現(xiàn)實(shí)。我們就拿華晨寶馬所在的沈陽，沈陽當(dāng)年為了留住華晨寶馬付出了太多心血。單單在地鐵建設(shè)上沈陽可就三站圍繞寶馬，包括12年一貫制的教育資源、醫(yī)療資源全都向?qū)汃R的鐵西大東工廠傾斜。那為什么一個(gè)區(qū)域要為一個(gè)企業(yè)做這么大的資源傾斜？我之前寫過的一篇文章中提到，華晨寶馬一家企業(yè)的年稅收相當(dāng)于沈陽全市90%以上的稅收，這只是一個(gè)類比，我們不能這么算賬，但這說明一個(gè)問題，一家企業(yè)能真正影響一座城市和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)命脈。那問題就來了，華晨接下來沒有辦法給寶馬足夠的技術(shù)支撐，而寶馬一旦在中國重新篩選出合作伙伴，退一萬步講，就算它的制造基地還留在沈陽，但是它會(huì)把研發(fā)電池智能這些核心業(yè)務(wù)逐漸南遷到更有經(jīng)濟(jì)活力，更適配新中方合作伙伴的區(qū)域。那對沈陽的汽車經(jīng)濟(jì)是一個(gè)致命的空心化打擊，過去國企改革出現(xiàn)的空城問題其實(shí)就是前車之鑒，這種影響是毀滅性的。

當(dāng)然，在現(xiàn)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)政策逐漸成熟的時(shí)代，我們不會(huì)看到這種區(qū)域空心化徹底出現(xiàn)，但歷史遺留的弊病很難完全規(guī)避。所以我說跨國車企在中國的結(jié)構(gòu)性改革，真的是牽一發(fā)而動(dòng)全身，小到每一個(gè)身在跨國車企的職業(yè)經(jīng)理人的未來，大到一座城市、一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。基于這個(gè)現(xiàn)狀，我說跨國車企接下來怎么辦？我想給跨國車企也給我們中國市場提個(gè)醒，開一個(gè)藥方，那就是不光跨國車企自己要在中國變，我們中國的政策、市場和產(chǎn)業(yè)，也不能只想著自己的企業(yè)賺錢就不管跨國企業(yè)。從政策到市場，我們都要主動(dòng)和跨國企業(yè)謀求共同發(fā)展。說白了汽車不是唱獨(dú)角戲的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們只有更多的合作，才能把蛋糕做大做強(qiáng)，接下來注定要求我們中國政策、中國企業(yè)、中國政府主動(dòng)走進(jìn)寶馬走進(jìn)奔馳，真正去了解外方團(tuán)隊(duì)的真實(shí)想法，聽聽他們到底有哪些不適應(yīng)不滿意的地方。

過去幾年，我們市場確確實(shí)實(shí)在中國跑得很快搶占了不少市場份額，現(xiàn)在我們也要給他們留一些空間，給一點(diǎn)甜頭，認(rèn)真地聽取跨國車企的意見，在政策調(diào)整的過程中，幫他們做到結(jié)構(gòu)性改革軟著陸的安排，我們要讓外方團(tuán)隊(duì)從高層到中層，都意識到我們中國市場依舊是有希望的，他們來中國是能干出一番事業(yè)的，而不是來中國單純的鍍個(gè)金就走。我們更要杜絕這些跨國車企產(chǎn)生破壞性發(fā)展的心態(tài)，覺得中國不歡迎自己，就在中國做不負(fù)責(zé)任的決策。我們中國人做生意向來是懂變通、懂融合的。

1984年上海大眾合營合同的簽署現(xiàn)場

當(dāng)年為了請跨國車企來中國建設(shè)，我們讓出了合資的股比，然后才有了今天我們成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)基礎(chǔ)，那我們就絕對不能在今天成熟的市場去做非此即彼的線性思維，我們不是市場做好了就不需要外資企業(yè)了，我們需要，而且我們要發(fā)揮自己的聰明才智和智慧，想盡辦法留住這些跨國企業(yè)。因此我說中國汽車不能等寶馬奔馳這些跨國車企自己去被動(dòng)的改變，而是要陪他們一起去變。我們主動(dòng)攜手共同成長，就像一個(gè)班級后來居上的學(xué)生也可以拉一把曾經(jīng)領(lǐng)先的同學(xué)一起進(jìn)步。在這一點(diǎn)上我們中國人是有智慧的，而且我們中國人的變通能力遠(yuǎn)比外國人要強(qiáng)。

最后總結(jié)一點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)這場結(jié)構(gòu)性的變革，是從奔馳寶馬自身的轉(zhuǎn)型開始，也從我們中國汽車產(chǎn)業(yè)政策和市場化的改革開始，我們必須緊盯每一個(gè)細(xì)節(jié)，我們不能算小賬。我們要注意跨國車企的改革牽一發(fā)動(dòng)全身，小到每一位中方職業(yè)經(jīng)理人，大到一個(gè)區(qū)域結(jié)構(gòu)的變化。如何把跨國車企結(jié)構(gòu)性改革這件事做穩(wěn)做好，關(guān)系到我們中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的命脈，這一點(diǎn)絕對比我們只算中國新能源汽車或智能汽車市占率重要的多。