車展觀察丨新規(guī)落地，影響幾何？2026齊魯春季車展迎來新風(fēng)貌

齊魯晚報·齊魯壹點記者 鹿青松 張雪

從開幕時的春雨到周末的艷陽，第五十三屆齊魯春季車展在山東國際會展中心順利開展。

作為山東車市年度風(fēng)向標(biāo)，這場以“樂馭齊魯?煥新出行”為主題的盛會匯聚了上百家主流汽車品牌，集中呈現(xiàn)出中國汽車產(chǎn)業(yè)在政策引導(dǎo)、市場競爭、技術(shù)創(chuàng)新、品牌崛起的變革。

新規(guī)護(hù)航，車企從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)轉(zhuǎn)型加速

2026年，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場政策驅(qū)動的深層轉(zhuǎn)型。

從發(fā)布購車補貼、禁止虧本銷售、規(guī)范賬期，到整治網(wǎng)絡(luò)水軍、推行電池“身份證”，一系列新規(guī)改變著行業(yè)生態(tài)。伴隨著政策傳導(dǎo)的延后性，部分影響已在齊魯車展現(xiàn)場悄然顯效。

“價格戰(zhàn)打到最后沒有贏家，我們今年不再盲目降價沖量了。”不止一位展臺銷售負(fù)責(zé)人向記者坦言，一味降價既傷經(jīng)銷商利益，也破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。市場監(jiān)管總局《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》明確禁止低于成本價銷售，如今大家更傾向以產(chǎn)品和服務(wù)打動客戶。

現(xiàn)場逛展不難發(fā)現(xiàn)，雖然部分展車仍有“一口價”“最低價”“裸車價”招牌，但相較往年比例已大幅降低，“全員一口價”的價格大轟炸式促銷已不復(fù)存在。

在剛剛結(jié)束的2026年中國汽車品牌發(fā)展高峰論壇上，國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明表示，2026年1-2月汽車銷量的階段性下滑，是政策落地滯后引發(fā)消費者觀望的短期現(xiàn)象，當(dāng)前汽車終端市場價格已趨于穩(wěn)定。

同樣與價格密切相關(guān)，山東以舊換新補貼政策成為現(xiàn)場焦點：報廢舊車購新能源乘用車可按新車售價12%補貼，最高2萬元；換購新能源乘用車可按8%補貼，最高1.5萬元。

“補貼類型多、細(xì)則雜，一句兩句說不清，建議來到車展現(xiàn)場具體核算。”鴻蒙智行展臺銷售顧問向消費者解釋，“結(jié)合政策補貼和品牌優(yōu)惠，我們針對齊魯車展還有3000元額外尾款減免。”

安全方面，去年4月發(fā)布的電池新國標(biāo)對車載電池提出了更嚴(yán)苛的生產(chǎn)要求。今年1月起施行的暫行辦法，讓每塊電池都擁有“數(shù)字身份證”，更是給電池安全上了一道保險。車展現(xiàn)場，廣汽豐田鉑智7打出了“滿足電池安全新國標(biāo)”的口號，福特智趣烈馬也號稱電池強度“達(dá)新國標(biāo)4.66倍”。

一系列政策調(diào)整的導(dǎo)向清晰可見：由無序價格戰(zhàn)到規(guī)范市場秩序，從低端競爭到價值創(chuàng)造，中國汽車產(chǎn)業(yè)雜亂的枝蔓正被逐步修剪。

市場混戰(zhàn)，合資與自主車企貼身肉搏

“以前合資車和自主品牌涇渭分明，現(xiàn)在價格和配置越來越重疊，需要正面‘打擂臺’。”長安馬自達(dá)銷售負(fù)責(zé)人感嘆。

技術(shù)層面，自主品牌普遍具備與合資品牌正面抗衡的實力：極狐阿爾法S5采用前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，并可享受城區(qū)NOA；零跑A10作為10萬元以下配備激光雷達(dá)的車型，搭載高通8295+8650雙旗艦芯片，保證了硬件穩(wěn)定性。

同時，自主品牌已覆蓋主流價位與熱門車型。紅旗、東風(fēng)奕派等品牌向上突破，推出20萬元以上高端車型；五菱、捷途等則在10萬級市場保持高性價比優(yōu)勢，牢牢守住大眾消費基本盤。

合資品牌則以價格優(yōu)勢疊加更多“黑科技”，結(jié)合自身品牌積淀搶占市場。東風(fēng)日產(chǎn)NX8在智能化配置、智能輔助駕駛等方面實現(xiàn)同級領(lǐng)先；搭載“黃金增程”系統(tǒng)的上汽大眾ID.ERA 9X搭載九項科技配置，價格優(yōu)勢突出。

寶馬、林肯、凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華品牌推出各個價位車型搶占市場，例如沃爾沃EX30車展起售價為15.98萬元，同時附贈3年不限里程整車質(zhì)保。

“現(xiàn)在的合資車也在不斷進(jìn)化，相當(dāng)于加量不加價。”在奧迪展臺，不少消費者圍著降價車型駐足咨詢，現(xiàn)場訂車意愿明顯。

寶馬、大眾等豪華品牌高層在2026中國發(fā)展高層論壇上均表示，未來將繼續(xù)看好中國市場，加大在華研發(fā)投入。而這種合資與自主的良性較量，最終受益的無疑是廣大消費者。

技術(shù)躍遷，消費者補能焦慮逐漸消解

2026年春，期待中的固態(tài)電池技術(shù)仍未落地，但電池與補能技術(shù)卻迎來長足發(fā)展，持續(xù)優(yōu)化著新能源汽車的補能體驗。

比亞迪室外展臺成為車展人氣核心，第二代刀片電池與閃充技術(shù)集中亮相。現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹：“第二代刀片電池實現(xiàn)10%至97%充電僅需9分鐘，10%至70%充電僅需5分鐘，徹底破解補能焦慮。”

多家車企已部署高壓充電平臺，快充速度普遍步入“十分鐘級”：小鵬480kW液冷超充、理想5C超充技術(shù)相繼落地，補能時間大幅縮短。紅旗、領(lǐng)克、騰勢等品牌均有車型搭載900V高壓平臺，長安啟源、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾等車企推出800V車型，高壓平臺已逐漸成為行業(yè)主流。

近期持續(xù)走高的油價，也進(jìn)一步助推了部分消費者的換車需求。不少人選擇電車，正是看重其更低的日常使用成本，而如今補能焦慮的緩解，也打消了他們最后的顧慮。

“現(xiàn)在高壓平臺和閃充都已經(jīng)普及了，充電的時候上個廁所、活動活動，回來電就充滿了。”濟南市歷城區(qū)的張女士向記者分享了自己近期在高速公路上的觀察，“現(xiàn)在跑高速，找充電樁很方便，規(guī)劃好行程，很少有排隊充電的時候。”

張雪機車破圈，成為車展“流量王”

法拉利、保時捷、蘭博基尼、阿斯頓馬丁……往年齊魯車展引發(fā)圍觀的焦點品牌，多是國際豪華品牌。

而本屆車展最引人注目的“新面孔”，當(dāng)屬年輕的國產(chǎn)品牌張雪機車——這個在世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站中量級組別賽事中包攬雙回合冠軍的中國品牌，打破了歐美日摩托廠商長達(dá)37年的壟斷格局，徹底撕掉國產(chǎn)摩托“低價低端”的標(biāo)簽。

“我們帶來了奪冠明星車型820RR，還有全新發(fā)布的500RR和500F復(fù)古街車。”張雪機車展臺負(fù)責(zé)人興奮地介紹，“820RR搭載819cc直列三缸水冷發(fā)動機，是國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的高性能三缸動力平臺，發(fā)動機干重僅52kg，紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)15250轉(zhuǎn)/分鐘，動力響應(yīng)對標(biāo)國際頂級水平，量產(chǎn)版價格不到同級進(jìn)口競品的一半。”

張雪機車的奪冠，迅速引爆全國市場，各地門店的咨詢量、預(yù)約量暴增。張雪機車展臺前擠滿了好奇的男女老少，不少人專程趕來，只為一睹冠軍車型的風(fēng)采。

“以前總覺得國產(chǎn)摩托就是低端貨，張雪機車讓我們看到了中國品牌的硬實力。”濟南車迷王大爺告訴記者，他所在的摩友群已有不少人下單冠軍車型，自己也專程趕來現(xiàn)場，近距離感受車型魅力。

值得注意的是，為保障駕乘安全，張雪機車對820RR設(shè)置了明確門檻，摩托車駕齡不滿一年者禁止購買該車；試駕也需在指定封閉場地進(jìn)行，這份嚴(yán)謹(jǐn)背后，是品牌對摩友安全的極致負(fù)責(zé)。

從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)，從低端制造到高端創(chuàng)造，從技術(shù)跟跑到自主創(chuàng)新，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場全面的“煥新”之旅。穿行在齊魯車展的各個展臺之間，讓人不由心生感慨：這面觀察中國車市盛況的鏡子，正清晰映射出一個我們曾經(jīng)向往的未來。

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