沒有原創，何談高端？| 新京報評論

中國創新正從“自產”走向“自研”，最終抵達“自信”的彼岸。

資料圖：蔚來ES9產品技術發布，引發網友對原創設計的討論。圖/IC photo

文|流水

原創，對中國新能源汽車意味著什么？

4月9日，蔚來ES9產品技術發布，引發廣泛討論，網友紛紛為蔚來的原創設計點贊。

隨著造車新勢力的崛起，中國新能源車大踏步前進，原來看似遙不可及的技術優勢在一輪又一輪的發展中逐步建立，并幫助中國自主品牌汽車企業建立起產品優勢。

從中國新能源汽車的發展路徑看，原創才能引領，原創才能高端。這某種程度上也代表著中國產品的升級躍遷之路。

然而，原創之路卻并不好走。

中國出品的進化之路

曾經，“山寨產品”在市場上并不陌生。它們以?低價、高仿的形態廣泛滲透在食品、電子產品、服裝等多個領域?，滿足了一部分消費者對“性價比”的極致追求，但也帶來了質量隱患與侵權爭議。

比如，“山寨手機”通過快速模仿正規品牌并疊加大喇叭等功能，曾在城鄉接合部市場占據一席之地。

所以，有那么一段時間，提起中國的產品，人們的印象中要么是代表著襪子、襯衫等一些低附加值的產業，要么就是指山寨版的手機、筆記本電腦、充電寶等電子產品。

三四十塊錢的充電寶，五百元的“高配機”，當然不能代表中國產品的全貌。作為后發國家，改革開放后，我國制造業抓住全球化機遇，以“三來一補”、代工生產等模式快速積累產能，逐步融入全球產業體系。服裝、家具、家電，這組外貿“老三樣”，就體現了國家工業的競爭力。

但從總體上看，很長一段時間中國在全球分工中扮演著“追趕者”的角色，在經濟快速擴張的過程中，部分領域出現了“重規模、輕創新”“重模仿、輕原創”的現象。中國出品總免不了給人低端的觀感。

中國汽車行業也曾經歷長期模仿的階段，就像中國產品曾經的迷茫一樣，“借鑒不算抄”的慣性思維，讓不少品牌陷入了同質化的泥潭。

但隨著國家對科技、教育的持續投入，也源于制造業自身的不甘與突破，中國逐漸擺脫了“山寨”的陰影，從“低質低價”逆襲為“物美價廉”，走進千家萬戶，也走向全球市場。這一轉變，沒有驚天動地的宣言，卻在日復一日的積累中悄然發生。

近十年，這場逆襲迎來了爆發。曾經被歐美日韓牢牢主導的領域，一個個被中國攻破。比如，早年風靡國內的外國電飯煲、空調、電視，如今市場份額早已被美的、格力、TCL等國貨搶占；曾被海外品牌壟斷的剃須刀市場，飛科、超人等國貨憑借持續創新也站穩了腳跟。

這背后的驅動力，當然離不開產業鏈優勢，但真正的內核，還是技術創新與設計原創。那些沉迷抄襲、依賴“逆向研發”的企業，終究會被市場淘汰。真正的引領者，從來都是敢于創新、堅持原創的前行者。

▲蔚來ES9產品技術發布前，蔚來創始人李斌發微博講述原創探索。圖/李斌微博

引領的拐點到來

如今，這場從追趕到引領的變革，正延伸到制造業的明珠——汽車產業。中國汽車借著新能源的東風，快速走完了家電、手機等行業的追趕之路，成為外貿領域的“新三樣”之一，如今正站在邁向引領的拐點。

從三電、智能駕駛芯片、智能底盤等方面的技術領先、性能領先，走向設計領先、審美領先。全球汽車市場的定義權、定價權，正隨著中國汽車產業在設計審美領域實現超越，迎來真正意義上的轉移。蔚來ES9，正是這個拐點上的代表。

正如蔚來創始人李斌所言，沒有任何一個領域的開創引領者，希望自己活在別人的影子里。ES9是蔚來原創設計理念的集中呈現，是應用中國文化提升高科技產品原創設計品位一次非常積極的嘗試。不僅手握自研核心技術，還以高水準的原創設計與審美，打破了海外豪華品牌的設計壟斷。

從蔚來ES9身上，我們看到的不僅是一臺新能源車，更是中國高科技產業不斷向上的縮影。

無原創，不高端

從芯片、AI等硬核科技，到日常消費品，甚至在文化領域，這種因創新激發出來的活力都在持續迸發。

從DeepSeek時刻震驚世界，到國產機器人驚艷亮相春晚舞臺；從國產游戲《黑神話：悟空》以頂尖技術、深厚文化底蘊驚艷世界，到泡泡瑪特的原創IP風靡全球。這些現象共同指向一個事實：中國創新正從“自產”走向“自研”，最終抵達“自信”的彼岸。

“沒有原創，高端就無從談起。”這是中國新能源車的品牌堅守，也是整個中國高科技產業的發展共識。

對中國新能源汽車而言，原創從來不是可有可無的選擇，而是立身之本。從山寨模仿到原創引領，從低附加值到高端突破，中國產品向前走的每一步，其實也是新能源汽車需要邁過的坎。

將東方美學與高端工業技術融合，蔚來ES9因原創而受到的贊譽，不僅是一個品牌的勝利，也清晰地昭示：在當下新能源汽車市場嚴重的同質化浪潮中，決勝的關鍵，或許在于能否以獨特的原創設計，定義屬于這個時代創新引領者的高端審美與價值標準。

而唯有堅守原創、深耕創新，才是一個國家高科技產品走向全球市場的最大底氣。

撰稿 / 流水（媒體人）

編輯 / 遲道華

校對 / 趙琳

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