蔚來 ES9，拒絕成為「XX 攬勝」和「XX 庫里南」

在昨晚蔚來 ES9 發布前的幾小時，李斌似乎有些按捺不住內心的波瀾，他在微博上寫下了這樣一段話：

蔚來 ES9 要有開創性的技術，更要有開創性的原創設計語言。沒有任何一個領域的開創引領者，希望自己活在別人的影子里。

如果從蔚來成立的 2014 年算起，中國造車新勢力已經走過了一個輪回。 在這期間，我們用激光雷達、高壓快充、輔助駕駛等等方面上取得了舉世矚目的突破。然而，在最能直觀映射品牌靈魂的「設計語言」上，整個行業卻依然長期停留在某種難以名狀的路徑依賴中。 市場上充斥著「XX 攬勝」、「XXX 邁巴赫」乃至「XXX 庫里南」的敘事，仿佛不借助那些西方老錢品牌構建的視覺符號，我們就無法向公眾解釋什么是「豪華」。

▲目前已經上市/曝光的大六座 SUV 們，猜猜誰是誰？圖源：微博@吳佩

過去幾十年里，我們對豪華車的很多直覺，其實都來自內燃機時代留下的視覺遺產。大尺寸格柵是散熱需求，繁復的鍍鉻和厚重的型面，一方面是工藝能力和成本的投射，另一方面也是身份、稀缺性和時代趣味的結果。

▲ 邁巴赫 GLS

久而久之，這些東西被反復沿用，變成了「豪華應該長什么樣」的標準答案。

當電動化大潮從結構底層徹底拆掉了這些物理枷鎖，設計的自由度被無限放大時，國內車企們卻普遍陷入了迷茫：當「必須如此」的理由消失后，屬于國產品牌豪華感該從哪片廢墟上重建？

從科技先鋒到豪華旗艦

作為新勢力的先行者之一，蔚來在早期的探索中給出了自己的第一份答卷。

早期的 ES8，以及后來蔚來多數產品，更偏向一種科技先鋒的路數，克制、干凈、留白很多，強調環保材質、柔和光影和一種不喧嘩的未來感。

這套設計語言契合了蔚來創業初期的極客氣質與品牌底色，在那個新能源車還需要努力證明自己不是「老頭樂」的時代，它確實成功打動并轉化了一大批更年輕、思維更開放、更認同科技平權理念的高凈值人群。

但商業的競爭是殘酷且不斷向上的。

在新能源汽車滲透率已經登頂的當下，蔚來 ES9 所肩負的歷史使命發生了轉變。

它更想要轉化剩下的那部分最為固執、依然死死攥著奔馳 GLS 和路虎攬勝車鑰匙的傳統豪華燃油車用戶。

對于這個級別的買家而言，他們買車早已脫離了代步工具的范疇。他們不再滿足于單純的低調內斂，也不僅僅滿足于擁有一套好用的智能車機，他們還需要一個足夠強大的視覺錨點，去承載他們在這個社會中的身份地位。

因此，蔚來設計團隊面臨的考題變成了：如何在不破壞原生科技感審美底色的前提下，注入更多的豪華氣場？

這種科技與豪華的配比，從早期樂道 L90的探索到如今 ES9 的呈現，是一個不斷調整和權衡的過程。

蔚來并沒有選擇迎合傳統，去盲目堆砌鍍鉻飾條或夸張的隆起線條，而是將設計的重心放在了梳理體量感與構建沉穩的比例上。

李斌在接受媒體采訪時說：

我們一起打磨這件事情已經 11 年了，我們相信共同東西沒有變化，我們一起的產品是價值體系，車還沒有做，開始先討論這個東西，這個跟設計和審美的關系是什么呢？它讓我們有共同的標桿，比如我們設計的基因是怎么來的，堅持的東西是不變的，純粹、溫度、精致。 蔚來的設計是有原則、底蘊、相信，內部共識的，最終大家就會覺得這是蔚來的東西，好的設計至少要看到三個詞，只能看到一個詞，就會被否決。

因此，當我們審視 ES9 的外觀時，能感受到它試圖解決的是「大」與「秩序」之間的關系。

一臺車長達到 5365 毫米、軸距達到 3250 毫米的全尺寸 SUV，如果線條處理不當，很容易顯得臃腫或笨重。

高達 1 米的車頭高度、外徑 810 毫米的大尺寸輪轂以及 1.1 米的高腰線，配合貫穿車側的平直飾條，在龐大的體量中梳理出了一種相對平穩、端莊的視覺感受。

這種通過比例和體量本身傳遞出的穩重感，配合隱藏在車身各處的感知硬件，成功為 ES9 構建出了一種屬于智能時代的旗艦姿態。

在光影的運用上，ES9 也體現了智能汽車時代設計的演進。

傳統豪華車依靠材質和漆面在白天建立辨識度，而在智能電動車時代，燈光成為了重要的表達媒介。

ES9 配備的超純晶鉆日行燈內部采用了復雜的切割工藝，結合投影大燈、長達 2.36 米的尾燈系統以及專屬的迎賓光效，將燈光從單純的照明工具轉變為車輛與外界交互、傳遞情緒的載體。在車輛接近、解鎖、靜止和行駛等不同狀態下，建立起了一套全新的視覺反饋機制。

智能汽車設計中另一個難以回避的矛盾，是感知硬件與車身造型之間的沖突。

為了實現高階輔助駕駛，車輛不可避免地需要搭載激光雷達、攝像頭等眾多傳感器。如果處理得比較粗暴，這些硬件很容易像外掛組件一樣破壞車身原本的流暢度。

ES9 在這方面的處理思路是盡可能地進行融合。將側向激光雷達等組件融入車頂或車身的線條之中，使其成為整體造型的一部分。

從中華文化汲取靈感，但是用科技去表達

ES9 的座艙設計，則涉及到了一個更為復雜、也極易弄巧成拙的領域，即如何在中國的高端工業產品中合理地融入本土文化元素？

過去，很多汽車產品在嘗試表達「東方美學」時，往往流于表面，僅僅是給顏色起個古雅的名字，或者在內飾面板上增加一些傳統的圖騰和紋理。李斌用「在現代建筑上硬加一個中式亭子」來形容這種生硬的拼接。

▲2017 年第八屆中國十大丑陋建筑：廣州圓大廈

而 ES9 在內飾設計上，毅然選擇了一條更為艱難的道路：它試圖嘗試把中國文化里那些關于山水、光影、層次、留白的意境，轉譯成現代工業產品中的可感知氣質。

在座艙的空間布局上，ES9 提出了「天地入懷，氣象萬千」的理念，創新性地引入「天空島」和「智能行政中島」這兩個概念，來化解車內開闊感與專屬感之間的矛盾。

這種設計讓行政級的后排空間既擁有良好的視野，又在各個乘員之間劃分出了相對獨立的區域。 在材質的鋪陳上，車內大面積使用了產自高寒地帶的珍稀楓影真木，以及超過 8 平方米的全粒面無鉻鞣 Nappa 真皮。

除了基礎的空間和材質，ES9 將東方美學的應用推向了感官的聯動，例如環繞座艙四周、總長超過 9 米的「天光云影」六層動態氛圍燈，能夠模擬出較為自然的光線過渡。

在這個過程中，蔚來并未停留在「看起來像中國風」這種較淺的視覺層面上，而是試圖讓光線、聲音、材質的紋理、古典的圖案以及整個空間的情緒，在同一個瞬間發生聯動。

李斌在采訪中指出了一個關鍵的體驗點：

我們為什么一直講延時低很重要，延時不能做的特別低就差點意思，音響、氛圍燈，聲光電怎么感覺非常靈動，感覺對，延時做不到，老慢半拍，是不行的。

此外，專屬的車漆顏色「晨暉金」以及從傳統釉色中汲取靈感的內飾套裝，包括在地平線版本中運用蘇繡工藝，都是在嘗試將傳統的工藝美學與現代汽車制造標準進行深度對接。

正如秦力洪所總結的：

從中華文化汲取靈感，但是用現在科技和工業手段去表達它，不是簡單加個名字，比如玄金套裝，不止是造型，還要滿足用戶的功能或者情緒方面的需求和價值，三者缺一不可。

總而言之，ES9 作為一款體量龐大、定位高端的旗艦產品，它可能無法在第一時間討好所有不同審美偏好的受眾。有些人可能會欣賞其建立在龐大體量上的端莊感，也有人可能會認為整體的「登味」還是太強，不夠優雅。

但拋開主觀的審美偏好，ES9 毫無疑問是一次試圖擺脫傳統燃油車豪華范式的良好嘗試。

它在努力尋找一種平衡，既要滿足全尺寸 SUV 用戶對體量和氣場的剛性需求，又要在設計中保持對堆砌元素的克制；既要探索本土文化在汽車工業中的表達方式，又要避免將其淪為膚淺的營銷符號；既要展示前沿的技術能力，又要讓這些技術組件服從于車輛整體的美學秩序。

這種在智能電動時代重構旗艦審美的探索，雖然充滿挑戰，卻是中國汽車品牌走向成熟、建立自身話語體系必經的道路。