俄烏兩國決裂之后 俄軍的安東諾夫機隊面臨危機

譯者按：本文編譯自迪倫·馬利亞索夫于2026年4月9日發布在《防務博客》網站上的題為《俄羅斯無法維持安東諾夫運輸機機隊的運營》的文章，部分內容有刪改。 此文中有大量情況與事實不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實其觀點與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現的錯誤請各位讀者多加指正。

私人情報公司“ 達拉斯 ”公布的內部文件顯示，俄羅斯國家控制的飛機維修公司阿維亞雷蒙特（Aviaremont）已警告俄羅斯國家技術集團，它已無法再可靠地維護該國大部分安東諾夫運輸機隊。 阿維亞雷蒙特公司是俄羅斯軍用飛機的主要維修公司，隸屬于俄羅斯國家技術集團公司（Rostec）及其子公司聯合航空制造集團公司（UAC）。 Aviaremont 是俄羅斯空天軍（VKS）整個機隊作戰能力的關鍵環節。然而，該公司的內部文件顯示，俄羅斯的安東諾夫機隊正處于深度危機之中。

俄羅斯空天軍裝備的安-26運輸機。

在被公開的一封信中，Aviarmont告訴俄羅斯國家技術集團高級官員，截至2025年8月，俄羅斯國防部、國民警衛隊和聯邦安全局航空部門運營著大約368架安東諾夫系列飛機，包括安-12、安-26 和安-72，其中143架需要維修。

這些文件指出的問題遠不止例行維護延誤那么簡單。據達拉斯援引的泄露信件顯示，阿維亞蒙特公司寫道，“這些飛機的重大維修工作遇到了困難”。同一份文件還指出，俄羅斯工業和貿易部正式確認，俄羅斯國內無法生產安系列飛機所需的零部件、組件和部件，這使得維修合同面臨延誤的風險，而該公司表示，他們無法獨自解決這些問題。

一份關于伊萬諾沃第308飛機修理廠（AO 308 ARZ）的內部報告，最清晰地展現了問題的嚴重性。該報告指出，該廠無法維修安系列飛機，原因是“安型飛機零部件沒有進口替代產品”、“缺少全套設計文件”以及“俄羅斯沒有生產備件”。這三點在已披露的材料中被重點提及，表明問題并非僅限于資金或進度安排。該廠所描述的維修體系已不再具備支持仍在服役的飛機所需的工業基礎、文件資料或替換零件。

伊萬諾沃工廠是這一問題的核心，因為它是處理安東諾夫系列軍用運輸機的主要設施之一。達拉斯公司公布的資料顯示，308 ARZ是一家維修企業，維修機型包括安-24、安-26、安-30、安-32和安-72。另一家Aviarmont子公司，位于塔甘羅格的325 ARZ，則負責安-12和安-72的維修工作。這些工廠共同構成了俄羅斯現存的安東諾夫機隊維修鏈的一部分，這些安東諾夫系列飛機是在蘇聯時期由基輔設計的，并在莫斯科與烏克蘭決裂后繼續在俄羅斯服役很長時間。

泄露的資料中的財務數據顯示，即使在零部件短缺問題尚未解決的情況下，該維修網絡也難以維持運營。一份內部報告顯示，308 ARZ 正在執行11份國家國防合同，涉及14架安東諾夫系列飛機，總價值達23.89億盧布。報告還指出，這些合同的資金已全部用完。同一份資料中的另一張表格估計，該工廠還需要41.95億盧布的額外融資，其中包括完成合同和維持企業運營的成本。實際上，Aviarmont公司向俄羅斯國家技術集團 (Rostec) 表示，該工廠既需要零部件也需要資金，而這兩方面都存在短缺。

從更廣泛的企業層面來看，情況也好不到哪里去。“ 達拉斯 ”刊登的一份公司幻燈片顯示，Aviarmont旗下擁有15家飛機修理廠，其中部分業務已陷入財務困境。該幻燈片還指出，Aviarmont預計2024年將出現 47 億盧布的合并虧損，其子公司已被列入俄羅斯國家技術集團（Rostec）的不良資產登記冊。這一點至關重要，因為維修問題并非僅限于伊萬諾沃的一家修理廠，而是在一個本已面臨財務壓力、且需為多家俄羅斯國有航空公司提供飛機維修服務的維修控股公司內部蔓延。

安東諾夫公司設計的安-72運輸機。

在此次暴露出的問題中，涉及到的飛機絕非冷門機型。安-12是一款四發渦輪螺旋槳運輸機，用于貨物和軍事空運。安-26是一款雙發運輸機，廣泛用于后勤和人員運輸，而安-72是一款短距起飛運輸機，專為在簡易機場起降而設計。俄羅斯仍然依賴這三種機型，因為它們承擔著一些新的運輸項目尚未完全取代的基本運輸任務。這使得此次內部警告比單純的工廠糾紛更為嚴重。它涉及的飛機仍然是國家航空日常運營的重要組成部分。

俄羅斯空天軍裝備的安-12運輸機。

披露的文件也突顯了為何維修問題如此難以解決。自2014年俄烏關系破裂以來，俄羅斯失去了獲得烏克蘭設計支持、零部件和生產渠道的途徑。

泄露的Aviarmont評估報告顯示，十多年過去了，安東諾夫設計的飛機仍然存在這些缺陷。達拉斯引用的一份內部文件指出，除非采取緊急措施，否則安東諾夫飛機的維修可能在18到24個月內變得不可能。這一警告與其說是談判策略，不如說是承認維修鏈已接近極限。

“ 達拉斯 ”披露的這份材料之所以尤為重要，是因為它整合了機隊數據、工廠層面的缺口以及俄羅斯系統內部的官方說法。368架在役飛機和143架需要維修的數據，讓我們得以窺見問題的嚴重性。伊萬諾沃工廠自身的評估解釋了積壓訂單的成因。資金表顯示，即使是現有的維修工作也面臨著資金短缺的困境。

綜合來看，這些文件描述了俄羅斯仍然依賴的機隊、燒錢的維修網絡以及仍然無法替代與烏克蘭相關的關鍵投入的工業基礎。