汽車資訊零部件采供一步到位
在美國,這些名字還鮮為人知。但在歐洲和拉美,它們已經開始“攻城略地”。
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像這款極氪9X一樣的中國豪華車型正在走向全球,下一站可能會登陸美國市場,向傳統車企發起挑戰。(YANG JIAN/《汽車新聞》)
全球汽貿網資訊,比亞迪旗下的騰勢、吉利旗下的極氪、一汽旗下的紅旗——中國的高端汽車品牌,正以前所未有的速度沖向海外。
中國豪車正在“吃掉”BBA的份額
先看一組數字。去年,中國三大豪華汽車品牌——紅旗、問界、小米——國內銷量猛增73%,達到129萬輛。
同期,寶馬、奧迪、奔馳在華銷量下滑11%,至182萬輛。差距正在以肉眼可見的速度縮小。
而在歐洲,中國豪華品牌目前僅占0.3%的市場份額。但別忘了,中國汽車品牌整體的歐洲份額已經達到8%。從8%到0.3%——高端市場的增長空間,才剛剛打開。
中國豪車“出海名單”
領克:最早出海,2020年進入荷蘭,如今已覆蓋瑞典、德國、意大利等6國。3月30日,吉利請沃爾沃“接管”領克的歐洲業務,用沃爾沃的百年渠道為領克鋪路。
蔚來:2021年進入挪威,2022年擴展至德國、荷蘭、丹麥、瑞典,計劃2026年底前再進11個歐洲國家。
紅旗:國有車企一汽的“門面”,自2021年進入挪威,如今已在10個國家銷售燃油車和電動車。
極氪:吉利旗下高端純電品牌,2023年進入歐洲,目前已在15個地區市場布局。
嵐圖:東風汽車的高端電動品牌,2024年進入歐洲,覆蓋6個以上國家。
還有比亞迪、小米、理想……名單還在拉長。
高墻之外,仍存期待
美國市場呢?目前還是“禁區”。拜登政府對中國電動汽車征收100%關稅,還禁止2027款以后的聯網汽車使用中國軟件。
但大門并未完全關死。特朗普今年1月曾暗示,允許中國企業在美建廠造車,稱這個想法“很棒”。一些品牌已在墨西哥“試水”:騰勢、領克、上汽的IM Motors都已開始在墨銷售。加拿大也向中國電動車敞開了大門——奇瑞已在組建加拿大銷售團隊。
在CES展上,吉利連續第三年參展,帶來了極氪的三款車型和領克900 SUV。長城汽車也展示了Wey品牌的兩款插混車型。吉利全球傳播負責人甚至放話:“未來24到36個月內,我們會發布美國市場的公告。”
賣得出,還得“站得住”
光靠“性價比”打天下?在豪華車市場行不通。“消費者必須對產品的質量和安全性建立信心,而不僅僅是強調價格實惠。”
更大的挑戰在售后。目前,中國車企在歐洲的品牌認知度仍然有限。小鵬汽車在澳大利亞就因經銷商資金鏈斷裂,導致售后體系一度癱瘓——這是所有出海品牌的“前車之鑒”。
結語
國內激戰正酣,海外硝煙已起。紅旗、極氪、騰勢們正在BBA的“老家”搶地盤——0.3%的歐洲份額只是開始。美國市場的高墻雖在,但窗口并未關死。中國豪車的全球化故事,才剛剛寫到第二章。
(編譯:全球汽貿網Magee)
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