車市“最差”一季度開局：傳統巨頭洗牌，新勢力座次重構

近日，隨著各車企陸續公布3月銷量，2026年一季度中國車市成績單正式揭曉。據中國汽車流通協會汽車市場研究分會的數據，2026年一季度乘用車累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%，成為近十年來（除2020年疫情特殊時期外）最差的開局表現。

市場整體遇冷，無論是傳統車企還是造車新勢力，增長均顯乏力。傳統車企中，增速最高的東風汽車集團也僅取得12.3%的同比增長，其余多數車企增幅未超過5%，更有三家出現下滑。新勢力企業方面，昔日動輒翻倍的增長已成往事，蔚來、智己、問界的銷量增速分別為98.3%、97%和86%，小鵬汽車則遭遇超30%的同比下跌。

從年度銷量目標完成率來看，形勢更為嚴峻。在經濟觀察報統計的近20家主流傳統車企與新勢力車企中，僅極氪一家的完成率超過25%（為25.7%），其余十余家均在20%以下。完成率墊底的為零跑、小鵬、深藍，均僅完成全年目標的11%左右。

值得注意的是，在整體市場下行與競爭加劇的雙重壓力下，傳統車企與新勢力的排名格局均發生劇烈動蕩，頭部陣營易主，腰部以下更是混戰一片。

傳統車企“一哥”易主

2026年一季度，傳統車企銷量座次迎來大洗牌。曾連續18年蟬聯銷量冠軍、卻在2024年陷入低谷的上汽集團，以明顯優勢重奪“一哥”寶座。數據顯示，上汽集團一季度累計銷售97.3萬輛，同比增長3%。自主品牌和海外市場的增長是上汽集團銷量回暖的主要支撐，上汽自主品牌銷量達65.7萬輛，同比增長9.3%，占集團銷量比重達67.6%，較去年同期提升近4個百分點；海外市場1—3月銷售32.5萬輛，同比增長48.3%。與此同時，合資品牌上汽通用也穩步回暖，一季度銷量分別同比增長11.3%，但上汽大眾仍銷量下滑。不過，從月度走勢看，上汽集團在1月銷量大漲后，2月、3月連續下滑，后續能否守住冠軍位置仍有變數。

第二名是吉利汽車集團，其扭轉了自2022年以來一直被比亞迪超越的局面。吉利汽車一季度銷售70.9萬輛，同比微增0.7%。其中，新能源累計銷量36.9萬輛，同比增長9%，滲透率達52%，在自主品牌中實現領先；海外出口20.3萬輛，同比上漲126%，其中新能源占比64%。分品牌看，吉利中國星系列和銀河分別是吉利在燃油車和新能源車領域的銷量支撐，分別售出31.2萬輛和23.9萬輛。此外，極氪7.7萬輛，同比增長86%，領克8.2萬輛，同比增長12%。

比亞迪以70萬輛位列第三，比去年的100萬輛出現下滑。新能源購置稅政策調整、市場競爭加劇及產品技術換代期等，對比亞迪一季度銷量造成影響。接下來，隨著搭載第二代刀片電池和兆瓦閃充技術的新車型密集上市，比亞迪后續有望重拾增長，其與吉利汽車之間即將展開的自主“一哥”爭奪戰也將成為車市關注的焦點。

奇瑞汽車與長安汽車分列傳統車企第四、第五位，但均遭遇銷量下滑。奇瑞汽車一季度銷售60萬輛，同比微降3%。值得注意的是，奇瑞汽車一季度海外出口銷量達到39.3萬輛，同比增長53.9%，占總銷量比重高達65.5%，海外市場已占主導地位。同時，在新能源汽車領域，奇瑞汽車也動作頻頻，包括復活風云品牌、推出全新QQ3及高端新能源品牌“神行者”，力圖提升新能源競爭力。一季度奇瑞汽車新能源汽車銷量為16.2萬輛。

長安汽車一季度銷售56萬輛，同比下滑20.9%。其中，新能源銷量16.86萬輛，同比下降13.16%；自主品牌銷量45.83萬輛，同比下降25%。目前，長安汽車旗下有三個自主新能源品牌，分別是啟源、深藍和阿維塔。其中，啟源、深藍市場表現相對較好，兩者3月銷量均在3萬輛以上，阿維塔則月銷僅5000余輛。不過，從月度表現看，3月長安汽車已經開始顯現回暖跡象，單月銷售27.1萬輛，同比增長1.05%。

位列第六名的東風汽車集團以12.3%的增幅領跑傳統車企，一季度銷售52.8萬輛。其中，新能源銷售21萬輛，同比增長52.3%；海外銷售9.6萬輛，同比增長75.6%。其旗下嵐圖、奕派、猛士等品牌均實現較高增長。東風與華為乾崑合作打造的奕境品牌首款車型DH1即將亮相北京車展，有望增添新動能。

廣汽集團迎來久違的正增長，一季度銷售38萬輛，同比增長2.38%。其中，廣汽埃安大增57.34%，廣汽傳祺增長33.06%，自主品牌合計增長42%；合資板塊中廣汽豐田增長6.99%，廣汽本田仍下滑。一季度廣汽集團海外出口4.2萬輛，同比增長86%。2024年底以來，廣汽集團開啟了全面的內部改革，今年一季度的銷量回暖，顯示改革成果初步顯現。

長城汽車一季度銷售26.9萬輛，同比增長4.79%。其中，新能源5.3萬輛，海外13萬輛，海外占比近一半。分品牌看，哈弗銷售15.1萬輛，同比增長4.57%，占長城汽車總銷量的56.18%，是長城汽車的銷量支撐。另外，魏牌銷量大增59.39%，坦克增長2.07%，但歐拉和皮卡出現下滑。根據規劃，長城汽車的2026年目標不低于180萬輛，其今年新發布的“歸元平臺”以及多款新產品有望支撐后續增長。

新勢力車企座次重排

相比2025年，今年一季度新勢力排名發生劇變。2025年的前三名——零跑、鴻蒙智行和小鵬汽車，在今年一季度變為：零跑仍居榜首，理想和蔚來重回第二和第三。鴻蒙智行未公布一季度銷量，但根據賽力斯公告，問界一季度僅售出7萬輛，排名第六；小鵬則跌至第七。

數據顯示，零跑一季度累計交付11.02萬輛，同比增長約26%，穩居造車新勢力冠軍，這主要得益于其旗下B10、B01、C10等一系列頗具性價比的產品熱銷。隨著A10等更低價位車型上市，銷量有望進一步增長。零跑全年銷量目標為100萬輛，但一季度完成率僅11%，達標壓力較大。

理想汽車重回增長態勢，一季度累計銷售9.5萬輛，同比增長2.45%，超額完成了此前 8.5 萬至 9 萬輛的交付指引。值得注意的是，理想汽車的純電車型開始上量，其中理想i6交付量在3月超2.4萬輛，成為新的銷量主力。根據理想汽車的規劃，其將在2026年實現同比增長20%的目標，即銷量至少達到48.8萬輛。產品方面，全新一代理想L9將在第二季度上市。

蔚來一季度表現亮眼，累計銷售8.35萬輛，同比增長92.3%，是所有新造車企業中增速最快的。蔚來的強勁增長主要得益于蔚來全新ES8及樂道L90及螢火蟲等車型的熱銷。根據計劃，蔚來全年銷售45.6萬—48.9萬輛，按照下限計算目標完成率為18%。隨著蔚來ES9、樂道L80等新產品即將上市，蔚來銷量增速有望提升。

極氪的一季度表現不俗，累計銷售7.7萬輛，同比增長86%，主要得益于?極氪007?等車型的持續熱銷。值得注意的是，極氪是唯一一個目標完成率達到25%以上的車企，完成全年30萬輛目標的25.7%。根據計劃，?極氪旗下新車?極氪8X將于4月17日正式上市。

其余幾家車企/品牌的表現承壓。其中，小米汽車未公布一季度的具體銷量，但根據其此前公布的1月交付量超過3.9萬輛、2月交付量超過2萬輛、3月交付量超過2萬輛，估算小米汽車一季度累計交付約8萬輛。小米汽車2026年的銷量目標為55萬臺，一季度的完成率僅為14.5%。這意味著，小米汽車要完成年度銷量目標，接下來9個月月均交付需超過5.2萬輛，挑戰巨大。

問界一季度銷售7萬輛，同比雖大幅增長，但相比去年12月單月近6萬輛的水平大幅回落，一季度銷量完成率僅14%。不過，問界去年全年的銷量走勢為前低后高，最終實現了全年銷售42萬輛，同比增長9.3%的成績，今年其銷量能否逐步提升值得關注。根據規劃，問界的年度銷量目標為50萬輛。

小鵬汽車與深藍汽車是僅有的銷量下滑的車企/品牌。小鵬汽車在2025年銷量增長之后，今年一季度又陷入負增長，累計銷售6.3萬輛，同比下滑33.3%，這與其主力車型MONA M03的銷量下降有關。2025年，MONA M03銷量達17.53萬輛，占小鵬43萬輛總銷量的40%，但在今年其月銷量下滑至5000輛左右。日前，MONA M03的改款車型已經上市，能否扭轉小鵬汽車的下滑態勢尚待觀察。一季度，長安汽車旗下的深藍汽車累計銷售5.7萬輛，下滑主因被認為與市場競爭加劇有關。

另外，嵐圖和智己均在一季度實現了銷量增長，分別增長30%和97%，但基數仍然較低，其中嵐圖一季度銷售3.4萬輛；智己一季度銷量1.39萬輛，月均不足5000輛。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。