有人分析認為:如果把俄羅斯空天軍的飛機全部拉出來,以每分鐘一架的頻率連續起飛,需要整整三天三夜才能全部升空。
一分鐘一架,一小時六十架,一天二十四小時就是一千四百四十架。三天,四千三百多架。
這個數字靠譜嗎?
![]()
根據《飛行國際》發布的“世界空軍年鑒”以及英國國際戰略研究所的《軍事平衡》報告,俄羅斯空天軍現役的固定翼飛機和直升機,總數確實在4000架上下。
其中戰斗機、攻擊機、轟炸機加起來大約1500架,運輸機和加油機400多架,偵察和特種飛機200多架,剩下的大頭是各類直升機,從武裝直升機到運輸直升機,林林總總超過1500架。
所以“三天飛完”這個比喻,從數量級上說,它并沒有瞎編。
![]()
問題是,數字歸數字,打仗歸打仗。
俄烏沖突打了這么久,一個讓很多人困惑的現象擺在那里:俄羅斯擁有全球第二大的空中力量,為什么始終沒能拿下制空權?
首先飛機多不代表能用的多。4000多架的賬面數字里,有相當一部分處于封存狀態,有些蘇聯時代的老伙計已經停在機場邊緣十幾年沒動過。
保養需要錢,翻新需要時間,能拉出來即刻升空作戰的,遠沒有賬面上那么多。這就是為什么你在前線看到的總是蘇-34、蘇-35、蘇-25這些熟面孔來回飛,而米格-29、蘇-24之類的老將出鏡率越來越低。
![]()
二是有飛機沒彈藥,等于有槍沒子彈。精確制導武器不是白菜,俄羅斯的精確制導彈藥庫存從一開始就不算寬裕。開戰初期扔了一波之后,后續的補充速度跟不上消耗速度。
于是出現了一個奇特景象:一架價值幾千萬美元的蘇-34戰斗轟炸機,掛著幾十年前生產的鐵炸彈去低空轟炸,結果被地面防空火力揍下來。這不是飛行員不行,是體系供不上。
![]()
再者對手的防空系統比你想象的難纏。烏克蘭手里的S-300、山毛櫸,再加上西方不斷塞進來的愛國者、IRIS-T,構成了一個密度極高、層層疊疊的防空網。
俄羅斯空天軍不是不想進去打,是進去一次代價太大。于是雙方空軍都采取了相同的策略——在防區外扔滑翔炸彈,誰也不敢輕易越過對方頭頂。
這就是現代戰爭的殘酷之處:空中優勢從來不是一個簡單的“我有多少架飛機”的問題,而是一個復雜的體系對抗問題。
![]()
預警機能不能發現目標?電子戰機能不能壓住對方雷達?加油機能不能讓戰機多待兩個小時?彈藥庫里的精確制導武器夠不夠用?
這些問題,比機庫里停著多少架飛機重要得多。
所以“三天才能飛完”這個說法,它確實反映了俄羅斯航空工業百年積累下來的龐大底子,畢竟是從蘇聯老大哥那里繼承的衣缽。但一場俄烏沖突也把真相扒了個干凈:存量很重要,但決定勝負的是增量和質量。
![]()
一架不能出動的飛機,和一架起飛后只能扔鐵炸彈的飛機,在戰爭中的價值,都不如一枚精準命中目標的巡航導彈。
這個道理,俄羅斯人現在比誰都懂。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.