咱來嘮嘮貨車司機蘇師傅這檔子糟心事兒。蘇師傅是一名跑運輸?shù)呢涇囁緳C,3月30號晚上,他接了個活兒,要從云南西雙版納拉18噸西瓜到河南濟源,對方說等西瓜送到地方就給結(jié)算運費。
4月2號,蘇師傅一路風(fēng)塵仆仆,跑了2000多公里,好不容易把西瓜送到了濟源。可收貨方一檢查,直接就不干了,當場拒絕收貨。咋回事呢?原來收貨方接連切開了30個西瓜,好家伙,這些西瓜外表看著那叫一個完好,可切開一看,里面的瓜瓤全爛了,根本沒法吃。
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蘇師傅當時就懵了,運費沒拿到不說,自己的貨車還被扣在當?shù)兀瑒訌棽坏谩Ks忙找收貨方溝通,可對方態(tài)度特別差,根本沒法好好談。
沒辦法,蘇師傅只好找媒體幫忙。在記者面前,他又切了幾個西瓜,結(jié)果還是一樣,外表好好的,里面全壞。
再來說說發(fā)貨方那邊,收貨方解釋說,他是在短視頻平臺上看到發(fā)貨方發(fā)的信息,然后電話聯(lián)系上的。發(fā)貨方當時承諾,給的西瓜“沒有崩口、沒有壞瓜、沒有生瓜”,視頻里切開的西瓜也都看著挺好。
可蘇師傅卻指出,發(fā)貨方發(fā)視頻的地方,根本不是他實際裝貨的地方。
記者聯(lián)系上發(fā)貨方,把西瓜瓤壞掉的情況一說,發(fā)貨方的回應(yīng)簡直讓人無語。他說:“讓收貨方收,收了我就給運費;不收的話,就讓蘇師傅把西瓜拉走抵運費。”還讓蘇師傅找信息部溝通,說“信息部掙了他的錢,我沒掙蘇師傅的錢”。
蘇師傅都快急哭了,說:“這些全是壞瓜,拉哪兒去啊?賣給誰都沒人要,豬都不吃。而且車還被扣著,現(xiàn)在根本不是運費的事兒了。”
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發(fā)貨方?jīng)]再解釋,直接掛了電話。收貨方再打過去,還是被掛斷。隨后發(fā)貨方給記者發(fā)了條短信,說收貨方要的就是次瓜,裝車的時候瓜是好的,正常2天的路程,蘇師傅跑了4天,路上顛簸有損耗很正常。
收貨方當場就反駁了,說:“我要的是‘高次瓜’,就是外表有點不好看、有點小毛病,但里面必須是好的。可拉過來的瓜外表光鮮,里面全爛,這絕對不是顛簸造成的。”
蘇師傅也解釋說:“我3月30號晚上7點多裝瓜,9點多就出發(fā)了,4月2號11點就到了,根本沒耽誤時間。”可發(fā)貨方就是不肯接電話好好溝通。收貨方?jīng)]辦法,只好報了警。
從法律角度來分析分析這事兒,這里面涉及三個法律問題。
第一個問題,蘇師傅跑完運輸,有沒有權(quán)利要運費?
《民法典》第809條有明確規(guī)定,運輸合同就是承運人把貨物從起運地運到約定地點,然后托運人或者收貨人支付運費的合同。蘇師傅接了單,跑了2000多公里把18噸西瓜送到了目的地,完成了自己的任務(wù)。按說,收貨方和發(fā)貨方就得按照約定給付運費。現(xiàn)在因為西瓜壞了就不給運費,得先看看西瓜變壞到底是誰的責(zé)任。
第二個問題,西瓜在路上壞了,司機要不要賠償?
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《民法典》第832條規(guī)定,承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失要承擔(dān)賠償責(zé)任。不過也有例外情況,要是承運人能證明貨物的毀損是因為不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)、合理損耗,或者是托運人、收貨人自己的過錯造成的,那就不用賠償。
這西瓜外表完好、里面爛掉,這種情況更像是在裝車之前就已經(jīng)出問題了,比如采摘前就壞了、儲存不當,或者是西瓜本身的自然屬性導(dǎo)致長途運輸后內(nèi)部變質(zhì)。蘇師傅說自己按時送達、沒有耽誤,要是他能證明裝車時瓜就已經(jīng)有問題,或者這批瓜本身就容易壞,那他就不該背這個黑鍋。
第三個問題,收貨方收到的西瓜不合格,能不能拒絕收貨?
《民法典》第617條規(guī)定,賣方交付的貨物不符合質(zhì)量要求的,買方可以要求賣方承擔(dān)違約責(zé)任。收貨方明確要的是“高次瓜”,就是外表有瑕疵但里面能吃。結(jié)果發(fā)過來的瓜外表漂亮里面全爛,明顯不符合約定。收貨方有權(quán)拒絕收貨,也有權(quán)不付運費,但運費糾紛應(yīng)該找發(fā)貨方解決,而不是扣著司機的車不讓走。
整件事里,最冤的就是司機蘇師傅。他跑了2000多公里,油錢、過路費、時間成本全搭進去了,到頭來運費沒拿到,車還被扣著,手里只剩一車豬都不吃的爛瓜。發(fā)貨方一句“拉走抵運費”,純粹就是耍賴,壞瓜怎么抵?抵給誰去?
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收貨方也挺委屈,花高價買“高次瓜”,收到的卻是沒法賣的內(nèi)部爛瓜。但他扣著司機的車不讓走,從情理和道理上都說不過去,畢竟瓜不是司機種的,壞也不是司機故意弄壞的。
現(xiàn)在收貨方已經(jīng)報了警,這事兒最終大概率得走法律程序。但不管最后怎么判,像蘇師傅這樣的貨車司機,往往是糾紛里最被動的。貨壞了扣運費,貨好了還可能被壓價。
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