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最近幾天,美國媒體報道,正在為A10攻擊機,加裝軟管加油口。請注意,美軍戰機以硬管加油為主。此次,開始使用軟管加油,說明硬管加油也并不是那么好。其實,截至目前,關于軟管加油和硬管加油,從沒有非常準確的定位。今天,我們就聊聊這個問題。
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首先,我們聊聊美國軍隊的各種空中加油機。在美國的空中加油機體系中,KC135、KC46等機型,清一色硬管加油技術。同時,HC-130J,采用了軟管加油技術。此外,美國的KC10加油機,更有意思。以硬管加油為主,但內置了一套軟管加油系統。由此可見,關于硬管加油、軟管加油技術,美國內部也沒有統一看法。
從軍兵種來說,美國空軍,喜歡硬管加油。美國海軍航空兵,更喜歡軟管加油。此次,為A10攻擊機,加裝軟管加油系統。說明,在美國軍隊體系中,硬管、軟管加油,各有利弊。硬管加油,也并不是沒有缺陷。在很長一段時間,關于美國的硬管加油技術,網絡上曾經非常吹捧,認為軟管加油技術落后、效率低等一系列問題。
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其實,公正客觀的說,硬管、軟管加油技術,各有利弊,關鍵是各國海空軍部隊,更吸引哪些技術。我們順便聊聊我國的加油機技術發展,對于空中加油機的優勢,解放軍部隊,并非不清楚。早在90年代,我國已經推出了轟油6系列加油機,具備空中加油功能的殲8D戰機。
但是,轟油6在轟6系列加油機的技術上,進一步發展而來,載油量有限。在很大程度上,只能提供空中加油訓練,而不是真正提供空中加油。在很長一段時間內,缺乏大型空中加油機,是解放軍空軍非常發愁的問題。各種具備空中加油能力的戰機,屬于“嗷嗷待哺”的狀態,但很多訓練科目,訓練不了。
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截止2010年代,我國通過各種渠道,從烏克蘭,獲得了3架二手的伊爾78空中加油機。終于解決了解放軍空軍的燃眉之急,由于數量太少,在幾年時間內,伊爾78屬于高度保密的機型。截止2020年之后,才逐步公開報道。因為,2020年之后,我國運油20空中加油機,已經公開亮相。
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俄制伊爾78空中加油機
在這樣的情況下,3架伊爾78加油機,已經不再是秘密。由于運20系列大型運輸機,屬于國產機型,絲毫不用擔心產量問題。我國能夠根據部隊的需要,一批批生產運油20空中加油機。運油20系列加油機,數量增加依靠,大大提升了解放軍各種機型的作戰半徑、戰略投送能力,這一點非常重要。很多能力,都是2010年代,無論如何做不到的。
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轟油6空中加油機
按照國外媒體的報道,目前,隨著運20B的批量生產,我國已經開始在運20B的基礎上,進一步發展載油量更大的空中加油機。截至目前,我國的空中加油機,普遍使用軟管加油技術。至于硬管加油技術,解放軍部隊沒有使用。到底是因為難度太高,還是需要考慮成本和性價比等問題。目前,非常難說,作者認為后者的可能性更大。
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運油20空中加油機
畢竟,美國軍隊都需要考慮硬管、軟管的性價比和使用率問題,解放軍海空軍部隊,肯定也會考慮類似的問題。其實,對于解放軍部隊來說,還有一個問題,需要考慮,那就是直升機加油技術。目前,我國還沒有公開報道。
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運20B大型運輸機
關于我國各種機型發展、變化的一系列故事,還有很多。作者在以后的文章中,和大家慢慢聊。
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