上海
目前各家氫燃料汽車在氫的儲存上使用的主流方式，和現(xiàn)在路上跑的“改氣”出租車差不多，也就是車?yán)铩氨场币粋€大罐子。這東西不僅占用車內(nèi)空間，而且安全性上有待商榷。
而一直致力于研究氫燃料汽車的寶馬，近期發(fā)布了一個極具創(chuàng)意的儲能方案：給罐子外面套個方殼，和電池一樣塞到車底去。
寶馬將這套創(chuàng)新方案稱為“創(chuàng)新氫能扁平化儲存系統(tǒng)”。從公布的圖片上看，這套系統(tǒng)是在一個高強(qiáng)度方形外殼下放入7個小的儲能罐，這7個罐子由中央主閥門統(tǒng)一控制。
寶馬表示這樣設(shè)計可以充分利用空間，使得采用這一方案的BMW iX5氫燃料電池車?yán)m(xù)航里程達(dá)到750公里。并且它還和BMW第六代高壓動力電池系統(tǒng)兼容，你可以理解為它的安裝方式可以和新世代全新寶馬iX3一樣安裝進(jìn)車底，未來甚至可以實現(xiàn)與電動車型共線生產(chǎn)。
說實話，寶馬的這套方案確實很有創(chuàng)意，不過目前氫燃料汽車的主要痛點并不在于氫的車內(nèi)儲存，而是氫的低成本制備以及補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。而這些問題就不是單純依靠車企就能解決，而是需要化學(xué)工業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面通力協(xié)作才有可能解決。
而在這些問題解決之前談氫燃料汽車普及，似乎還為時尚早。
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