蔚來ES9開啟預售：用原創與技術，正面硬剛百萬級豪華SUV

4月9日，蔚來正式發布了其全新旗艦SUV——ES9，并同步開啟預售。ES9行政豪華版預售價528,000元起，采用BaaS電池租用方式購買，預售價420,000元起；行政簽名版預售價588,000元起，采用BaaS電池租用方式購買，預售價480,000元起，地平線特別版預售價658,000元起，采用BaaS電池租用方式購買，預售價550,000元起。

自 2026年4月9日（含）起至正式上市發布前，預訂蔚來ES9的用戶，將享受限時預訂權益，支付5,000元預訂金，可抵扣10,000元購車款。蔚來還為老用戶提供了ES9的專屬復購禮遇：蔚來ES8（參數丨圖片）創始版首任車主可享10,000元ES9專屬煥新禮金券，蔚來非ES8創始版首任車主可享6,000元ES9專屬煥新禮金券；樂道、螢火蟲首任車主每人可享2萬復購積分紅包。

一個長期空白的市場，終于等來了智能選手

在行政級大型SUV市場，過去十年幾乎是路虎攬勝、奔馳GLS、寶馬X7的天下。這些車有著共同的標簽——燃油、大排量、傳統豪華、智能化落后。尤其是智能座艙和智能駕駛層面，它們與30萬級的新勢力車型都存在著代際差距。

但高端用戶真的不需要智能化嗎？顯然不是。只是市場上一直沒有一款真正能打的智能電動行政SUV。ES9瞄準的正是這個空白。

蔚來內部將ES9定義為“智能電動行政旗艦SUV品類的開創者”。這個定義聽起來有些自大，但翻看配置表你會發現，它確實在多個維度上做到了行業第一：中國體量最大的純電SUV（5365mm車長、3250mm軸距）、首個全域900V高壓架構的行政SUV、首個標配線控轉向和后輪轉向的全尺寸SUV、首個搭載5nm車規級智駕芯片的量產車……

這些“第一”不是堆砌參數，而是直接回答了行政用戶的核心痛點：空間夠不夠大？坐著夠不夠舒服？開會方不方便？續航補能靠不靠譜？安全到不到位？

空間：不只是大，而是“6人13箱”的自由

ES9的車身尺寸和軸距已經決定了它的內部空間不會小。但真正讓人意外的是它的裝載能力。官方給了一個很具體的場景：滿載6人時，前后備箱總容積達到816升，可以放下10個20寸登機箱加3個14寸兒童行李箱，縱向的高度優勢讓后備箱可以豎放4個高爾夫球包。這在全尺寸SUV里幾乎是獨一份。

傳統大型SUV的痛點是什么？坐滿人就沒地方放行李，想多帶行李就得少坐人。ES9用純電平臺的原生優勢解決了這個矛盾——沒有傳動軸、沒有發動機占用地板空間，前備箱做到了216升，能塞下兩個20寸箱子；后備箱在六座狀態下仍有600升，還有一個123升的下沉隱藏空間。

另一個容易被忽視的細節是上下車的便利性。ES9的二排車門開口寬度超過1.12米，門楣高度超過1.7米，配合18厘米寬的電動迎賓踏板和19厘米的離地高度，上車基本不用彎腰低頭。這一點甚至超過了很多MPV。

行政體驗：從“坐得下”到“坐得好”

如果說空間解決的是“能不能坐下”的問題，那座椅和配置解決的就是“坐得好不好”。

ES9的二排飛航零重力行政座椅有幾個值得說的點。首先是調節維度，最多26向電動調節，配合一鍵零重力模式，可以形成最長2.3米的連貫椅面，從頭到腳都有承托。其次是按摩功能，行政簽名版以上配備了22點深度按摩，包括18點揉捏式按摩和20點機械足底按摩——你沒看錯，足底按摩。這在汽車座椅上確實是頭一回。

還有一個細節：加熱面積。ES9的座椅加熱覆蓋了頭頸、座墊、腿托、靠背、扶手、頭枕甚至頸枕，總共2.3平方米。冬天上車，基本你能接觸到的地方都是暖的。

但真正的“行政感”來自于那些為商務場景量身定制的功能。智能行政中島集成了展翼行政桌案、可選磁吸茶臺、9.4升智能保險箱、8英寸后排控制屏。雙16英寸NIO Link專屬行政屏支持65度最大轉動角度，內置高清攝像頭和原生飛書App，開視頻會議時人臉可以自動跟隨，離車自動登出保護隱私。

全球首發的陣列式LC智能隱私調光車窗也是一個亮點。17毫秒就能從通透切換到全黑，遮光率達到99.8%，還支持“百葉窗”式逐級調光和“隱私觀察模式”——玻璃中間只保留一小塊透光區，方便觀察車外情況。配合“一鍵隱私”模式，全車攝像頭、麥克風和NOMI同時關閉，真正做到了極致私密。

智能：有芯有魂，不再“拿來主義”

過去中國品牌做高端，經常被詬病“硬件堆料、軟件拉胯”。ES9在智能層面的策略很明確：全棧自研，從芯片到操作系統都不假手于人。

ES9搭載的“神璣NX9031”是全球首顆5nm車規級旗艦智駕芯片，行政簽名版以上配備雙芯片。配合“SkyOS·天樞”整車全域操作系統，蔚來宣稱這是“有芯有魂領先一代”的智能系統。

實際體驗上，這套系統能做什么？舉幾個例子：AR-HUD可以實現路面信息與數字空間的無縫融合，端到端延遲低于0.02秒；NOMI Intelligence 4.0架構下，語音識別準確率提升了超過20%，支持中英混說和多地方言；全艙多模態感知可以識別駕駛員身高，自動調節座椅、方向盤、外后視鏡和AR-HUD的最佳位置。

在智駕方面，ES9標配了Cedar AQUILA超感系統，包含31個高性能感知硬件，前向激光雷達最遠探測距離500米。蔚來世界模型（NWM）架構的量產落地，讓車輛具備了更強的場景泛化和自我進化能力。一個具體的成果是“城區領航換電”——車輛可以自主駛入換電站完成換電，全程無需人工干預。目前這一功能已經在近2400座城區換電站開通。

駕乘：線控轉向+全主動懸架，底盤技術的一次躍遷

ES9在底盤上的配置可能是最容易被低估的部分。它同時搭載了三項硬核技術：天行全主動懸架、線控轉向、后輪轉向。

天行全主動懸架是蔚來首次將減振器與主動式電驅單元高度集成的產物。它的執行器響應頻率達到40Hz，每秒可以進行1000次扭矩調節，能有效抑制俯仰和側傾。簡單說，過減速帶不拋跳，過彎不側傾，不平路面上的晃動被大幅抑制。

線控轉向是中國首個量產并獲得工信部認證的系統。它取消了方向盤與轉向機之間的機械連接，轉向比可以在6:1到14:1之間智能變化。低速時轉向更靈敏，高速時更沉穩。同時方向盤可以實現153mm的伸縮和角度自由調節，為座艙釋放了更多空間。

后輪轉向讓這臺車長超過5.3米的大家伙實現了5.4米的轉彎半徑——這是什么概念？和一臺高爾夫差不多。城市掉頭、窄巷穿行不再是一種負擔。

這三項技術組合在一起，讓ES9的駕乘體驗有了質的飛躍。它不是簡單的“舒適”或“運動”二選一，而是根據不同場景動態調整。用蔚來的話說：“重塑旗艦SUV的全場景駕乘標桿。”

補能：900V+換電，蔚來最深的護城河

ES9采用全域900V高壓架構，支持5C超快充，同時兼容蔚來第三代換電站，3分鐘即可完成換電。102kWh電池包提供620km CLTC續航（行政簽名版和地平線特別版為600km）。

補能一直是蔚來最深的護城河。截至今年3月，蔚來在全國累計建設超過8750座充換電站，換電總次數超過1.7億次。這個網絡規模是任何競爭對手短期內無法復制的。對于行政旗艦SUV的用戶來說，時間就是金錢。3分鐘換電和5C超充意味著長途出行不再需要刻意規劃充電時間，服務區停一下就能繼續上路。

ES9的發布，也是向行業發出了一個問題：當智能電動的技術代差足夠大時，傳統豪華品牌的護城河還剩下什么？

從產品力來看，ES9在空間、舒適、智能、駕控、補能五個維度上，都對攬勝、GLS、X7形成了明顯優勢。尤其是在智能化層面，傳統豪華品牌的旗艦SUV幾乎還停留在上一個時代——車機卡頓、智駕功能基礎、沒有OTA的深度迭代能力。而ES9從芯片到操作系統到AI應用，已經完全是另一代產品。

當然，52.8萬起的預售價，意味著ES9將直面品牌認知的終極考驗。在這個價位，用戶買的不只是產品，還有身份認同和社交價值。蔚來需要用時間和用戶體驗去積累這種信任。

但至少，ES9邁出了正確的一步——不靠模仿，靠原創；不拼低價，拼技術；不回避競爭，而是正面硬剛。對于那些厭倦了“庫里南平替”的新時代用戶來說，ES9或許正是那個意料之外、情理之中的選擇。

蔚來用十一年時間，構建了十二全棧自研技術、六大體系創新，累計研發投入超過670億元。ES9是這些投入的集中兌現。它能不能真正撬動行政旗艦SUV市場，還需要市場來驗證。但有一點已經可以確定：這個市場，從此多了一個不容忽視的中國選手。