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這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。
眼下的消費情緒是“唯低價論”,比對手普遍貴5萬-10萬元的蔚來ES9,恐怕很難成為一款走量車型。ES9更多任務在于,強化蔚來的高端品牌形象,拉升單車毛利水平。在蔚來沖向全年盈利的路上,ES9將成為一個有力推手。
文 | 原雅坤
編輯 | 李歡歡
運營 | 歪歪
連MPV一起打了
日均交付461臺,憑借ES8熱賣,蔚來如約實現了首次季度盈利。嘗到了大車的甜頭,蔚來決定趁熱打鐵,在全尺寸SUV市場發起新一輪猛攻。
4月9日,蔚來旗艦SUV ES9開啟預售。新車提供3個版本,整車購買的預售價為52.8萬-65.8萬元,如果采用租電方式購買,預售區間來到42萬-55萬元。在拼命卷低價的車圈,這個價格并不算便宜,但仍然有不少人買單。
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▲ 蔚來ES9預售價。
“價格是在我預期之內的。”發布會剛結束幾分鐘,方辰就在蔚來官方小程序上交了5000元定金,“上市后價格還會更低的,感覺中島版的性價比會高一些”。周尋則覺得自己的ES8買早了,ES9明明是9字輩,價格卻比上一代ES8貴不了多少。
作為一臺行政六座全尺寸SUV,蔚來ES9最大的特點就是大。它的車長超過了5.3米,軸距大于3.2米,車身尺寸各項數據都超越了SUV界的標桿勞斯萊斯庫里南,官方稱ES9是“全國最大的SUV”。
“想買MPV的朋友,請一定要去試一下ES9”,蔚來創始人、董事長李斌在發布會上安利道。內部空間是李斌安利的第一個理由。蔚來ES9擁有1096mm的二排頭部空間與1520mm的二排腿部空間。第二排零重力座椅放倒后全長2.3米,可以容納一個身高兩米的乘客完全舒展地躺下。無論橫向還是縱向,其車內空間都超過了市面上幾款主流MPV。有意思的是,因為車實在太長了,為了方便第三排與第一排的乘客通話,ES9還專門配備了對講功能。
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▲ 蔚來ES9內部空間。
除了乘坐空間夠大,儲物空間也很驚人。得益于蔚來的純電動力體系,ES9共有816L的儲物空間,包括216L的前備廂和600L的后備廂,進深606mm,可以并排豎放4個高爾夫球包。
為了體現旗艦地位,蔚來在ES9上花了不少心思,除了常見的座椅通風加熱按摩,蔚來給ES9配備了20點機械足底按摩。要打動高端用戶,車企挖空了心思,之前智己把地暖、花灑搬上了車,這次蔚來卷起了足療,留給設計師們發揮的空間已經不多了。
ES9的許多配置都瞄準了行政用車。比如,車內二排可以選擇行政中島版本,即在兩個座位之間配備了一個智能行政中島,可聯動調節座椅、空調、氛圍燈及后排行政屏;配備雙側電動展翼桌板與車載視頻會議系統,方便在車內辦公;甚至還設有隱藏式電動密碼保險箱,可通過場景模式一鍵切換會議、休憩等狀態。
考慮到部分商務人士的隱私需求, 二排車窗可以智能調光,響應速度僅17毫秒。愛喝茶的老板,也被牢牢拿捏,蔚來還準備了磁吸茶臺。
高端用戶很在意座艙的沉浸式體驗,因此,把NVH和音響做好,就顯得很重要。ES9搭載九霄天琴9.2.4.8沉浸聲系統,擁有行業最多47個揚聲器,業內首創原生聲學布局,將座艙打造成移動音樂廳。在120km/h時速下,ES9車內噪音僅為59.2分貝。
當車子開動起來,行得穩才能體現行政旗艦車型的實力。在ES9上,蔚來拿出了當家底盤天行底盤。當初曾引發熱議的ET9香檳塔測試,也在ES9上得以復刻,且難度升級。測試視頻顯示,ES9在冰雪路面上通過減速帶后,ES9前機蓋上搭建的6層香檳塔與車內的3層香檳塔都能屹立不倒。
來到智能化舒適區,蔚來將看家本領一股腦搬進了ES9。神璣NX9031車規級智駕芯片,配合SkyOS·天樞整車全域操作系統,打通全鏈路。依托全新NOMI Intelligence 4.0架構,NOMI也全面進化了,升級了全場景情感智能。比入,當NOMI被輸入車主的航班信息,如果航班發生變化,NOMI會主動提醒車主,提前應對。
智駕硬件也一次性拉滿。ES9搭載了31個高性能感知硬件,包括前向有一顆激光雷達,最遠探測距離500米,雙側還有兩顆廣角激光雷達。在Cedar AQUILA 蔚來天鷹座超感系統和蔚來世界模型(NWM)架構之下,ES9能實現城區領航換電、智能泊車輔助和點到點全域領航輔助等功能,車主在換電時可以交由車輛自行操作。依靠蔚來世界模型NWM,車輛可以閉環強化學習,自然應對各種場景。
線控轉向、后輪轉向與全主動懸架等技術,也沒有缺席。其中,蔚來的線控轉向系統在國內已經率先實現量產交付,后輪轉向系統讓ES9的轉彎半徑低至5.4m,讓ES9的靈活度可以跟螢火蟲媲美。全主動懸架支持底盤自主升降,比如ES9的地庫模式擁有130mm的懸架調節行程,還有智能識別提醒。
看得出,蔚來把能拿得出手的技術,都給了ES9,加上種種細節打磨,蔚來渴望向外界展示,旗艦車型該有的樣子。在蔚來看來,汽車行業的競爭,最終是體系創新能力的競爭。而ES9就是蔚來11年體系創新的最好結果。
沖向全年盈利的推手
2025年第四季度,蔚來兌現承諾,首次實現季度盈利。其中,兩款大車蔚來ES8和樂道L90功不可沒。下一步,蔚來要在實現40%~50%銷量增長的同時,向全年盈利的目標發起沖刺。
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▲ 蔚來ES8。
ES9將成為蔚來沖向全年盈利的有力推手。
過去一年,中大型SUV是增速最快的細分市場。據乘聯會數據,今年1-2月中大型SUV的增速甚至達到了136.4%,為第一季度銷量疲軟的車市增添了一抹亮色。
在這樣的背景下,李斌判斷,“增程大三排SUV的黃金時代已過去了,純電大三排SUV的時代正在到來”。據中汽終端統計,2026年2月大三排SUV市場,純電車型在所有能源形式中位列第一,已經連續6個月超越增程車型。而市面上純電大型SUV其實并不多,ES9讓市場有了新的選擇。
另一邊,國際局勢動蕩,油價飆升,相比混動車型,純電車在使用成本與能源穩定性上的優勢被進一步放大。
李斌認為,蔚來ES9會成為同價位最有競爭力的純電車型。
在大型SUV領域,蔚來ES9將遇到的對手是問界M9、理想L9與極氪9X等車型。ES9在空間、底盤與智能化等軟硬件上,競爭力不弱。能打出差異化優勢的,是三分鐘換電。
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▲ 蔚來ES9。
一個明顯的弱點是價格,眼下的消費情緒是“唯低價論”,比對手普遍貴5萬~10萬元的蔚來ES9,恐怕很難成為一款走量車型。ES9更多任務在于,強化蔚來的高端品牌形象,拉升單車毛利水平。
走量的任務,就交給其他車型。
今年是蔚來的產品大年,它的思路很清晰:繼續走“大車戰略”,密集投放新產品,依靠5款中大型和大型SUV,向上探索高端化,向下承接主流用戶。
4月初,蔚來的銷售主力5566車型進行了改款上市,新車增加了輔助駕駛小藍燈,部分車型也可以選配主駕零重力座椅。
在第二季度登場的還有樂道的全新大五座純電SUV L80,樂道L90也將在今年推出激光雷達版。
全新蔚來ES7將緊接其后在第三季度亮相,新車基于全新平臺打造,覆蓋更多消費群體的使用場景。
蔚來ES8與樂道L90已經驗證蔚來有賺錢的能力,ES9與一系列新車登場,將證明蔚來是否有一直賺錢的能力。
(文中受訪者為化名)
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