北京
超跑品牌做SUV，就像米其林大廚開快餐店——嘴上說著不務(wù)正業(yè)，身體都很誠實。
邁凱倫CEO尼克·柯林斯最近放話，今年夏天開始陸續(xù)抖包袱：W1超跑交付、新車型發(fā)布，還有那個傳了多年的SUV項目"P47"。按爆料，這車對標(biāo)保時捷卡宴Turbo GT，五座混動，尺寸可能還更大一圈。
有意思的是電動化的態(tài)度。柯林斯說得直白：純電車型等市場成熟再說，現(xiàn)在不著急。這措辭像極了某些手機廠商的"技術(shù)儲備"話術(shù)——不是不能做，是覺得時候未到。
燃油車這邊也沒閑著。750S的繼任者在路上，新產(chǎn)品線先上概念車、再量產(chǎn)，年內(nèi)見分曉。算下來，從出售換管理層到如今明確路線，邁凱倫的戰(zhàn)略模糊期終于要結(jié)束了。
超跑的生意經(jīng)正在變。保時捷用卡宴賺的錢養(yǎng)911，蘭博基尼Urus成了現(xiàn)金奶牛，現(xiàn)在輪到邁凱倫驗證這個公式。區(qū)別在于，邁凱倫的電動化節(jié)奏明顯比同行慢半拍——是保守，還是另有算盤，夏天見分曉。
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