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超跑品牌做SUV,就像米其林大廚開快餐店——嘴上說著不務(wù)正業(yè),身體都很誠實。
邁凱倫CEO尼克·柯林斯最近放話,今年夏天開始陸續(xù)抖包袱:W1超跑交付、新車型發(fā)布,還有那個傳了多年的SUV項目"P47"。按爆料,這車對標(biāo)保時捷卡宴Turbo GT,五座混動,尺寸可能還更大一圈。
有意思的是電動化的態(tài)度。柯林斯說得直白:純電車型等市場成熟再說,現(xiàn)在不著急。這措辭像極了某些手機廠商的"技術(shù)儲備"話術(shù)——不是不能做,是覺得時候未到。
燃油車這邊也沒閑著。750S的繼任者在路上,新產(chǎn)品線先上概念車、再量產(chǎn),年內(nèi)見分曉。算下來,從出售換管理層到如今明確路線,邁凱倫的戰(zhàn)略模糊期終于要結(jié)束了。
超跑的生意經(jīng)正在變。保時捷用卡宴賺的錢養(yǎng)911,蘭博基尼Urus成了現(xiàn)金奶牛,現(xiàn)在輪到邁凱倫驗證這個公式。區(qū)別在于,邁凱倫的電動化節(jié)奏明顯比同行慢半拍——是保守,還是另有算盤,夏天見分曉。
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