電摩的春天來了！多地“禁摩令”寬松管理，13年強制報廢也取消了

新國標實施后，讓我們格外想念電動摩托車，這種車型具備動力強、續航遠的特點，非常適合需要高效率出行或者跑長途的車主，但是由于“禁摩令”的原因，很多城市不讓上路。不過進入2026年，這種情況發生了轉變。

全國多地開始給摩托車松綁，多地已經取消了禁限令，允許摩托車上路，而且13年強制報廢的管理政策也有所松動，電動摩托車的春天要來了，這一次摩友們可以笑了。

多地已經取消“禁限令”

新國標標準實施以后，電動車嚴格限速25km/h，這對于每天通勤距離比較遠，追求高效率出行的網友來說，簡直就是龜速，因此出現了新國標車解除限速、非法改裝等違規行為。

可能有的網友會說，為什么不使用速度更快的電動摩托車呢？其實電摩非常的委屈，它雖然屬于新能源車型，具備零排放、噪音小的優點，但是自從電動車嚴格管理開始，電摩就與燃油摩托車同步管理，禁摩的城市不允許電摩上路。

不過進入2026年以來，多個城市開始對電動摩托車“網開一面”，允許電動摩托車上路行駛，給車主出行帶來便利。

比如在陜西西安，交警明確電摩上路不再限號，江蘇多地也允許合規的電摩上路行駛，只要不進入高架路即可，杭州更是直接放開了主城區的路權，允許電動摩托車上路行駛。

相信會有越來越多的城市，逐步放寬對電摩的管理，允許電摩上路行駛，以前覺得新國標車不夠用的網友，可以考慮選擇一臺合規的、跑得快的電摩了。

13年強制報廢也該取消了

現在的摩托車技術發展迅速，不再是以前那樣粗制濫造，而是擁有超高的品質，甚至張雪機車在世界大賽中還獲得了冠軍，說明國產摩托車的性能更強了，而且相應的配套也已經完善，更重要的是國產摩托車的質量更好了，13年強制報廢的確有些資產浪費。

以前由于13年報廢的原因，很多車主不舍得花錢買高價格的電摩，比如花幾萬元買的高端電摩，結果到13年必須要強制報廢，那個時候電摩還可以騎行，直接報廢，著實讓人心疼。

關鍵是電動摩托車比燃油摩托車結構更簡單，沒有發動機，也不存在嚴重的機械磨損，電池壞了可以換新的，高端的車型車架都非常的穩固，一般來說騎十幾年是沒問題的，強制報廢的確有些可惜。

好消息來了，13年強制報廢的政策也開始松動，目前湖北、廣東、山東等六省已經開始試點“以檢代廢”，什么意思呢？就是說摩托車滿13年以后，只要每年能夠通過各項安全檢測，就可以繼續騎，不再強制報廢。

其實這種方式還是非常不錯的，現在的小型轎車已經取消了強制報廢要求，超過了相應的年限，需要增加年檢頻率即可，通過了年檢就可以繼續上路，這是高端摩托車車主的福音。

雜牌車即將退場，電摩品質提升

無論是取消禁摩令，還是調整13年強制報廢，對于摩托車來說是個好消息，而且這一波紅利實施，對于行業來說也是一次大洗牌。

以前電動車的管理不是特別嚴格，所以一些沒有資質的小作坊，依靠生產超標車，低價車來搶市場，但是路權放開以后，電動車的管理勢必會更嚴，如果想要上路，必須要上牌，那就要有公告目錄，車主只能選擇合規的電動車。

原來那些沒有生產資質、偷工減料的小作坊，這次真的要涼了，他們會被市場逐步的淘汰，而最后留下的將是一些大品牌，不僅有技術，有合規的資質，而且有資金實力，將會在電摩領域發力。

根據數據顯示，在2025年電摩銷量已經占了半壁江山，相信在未來的3~5年里，電摩的銷量還會繼續增多。

總結

以前電動摩托車嚴格管理，由于禁摩令不允許上路，而且還有13年強制報廢，不過進入2026年，禁摩令與13年強制報廢費的政策開始松動，電動摩托車或許逐步回歸，為車主出行提供更多的便利。