跑高速只要20kW的驅動功率，車企為啥給你配一個200kW的電機？

這是一個非常有意思的話題，能問出這個問題的人，說明還是對電車有一定研究的。

的確，現在的車企動不動就能給你上一個200kW的電機，這是一個非常恐怖的參數，要放在油車時代，那得是2.5T的動力標準了。

比如說捷尼賽思G80（參數丨圖片）的2.5T發動機是223kW功率，24款大眾攬境的2.5T發動機是220kW功率。

你要用這種方式來對比，明顯電車的動力給的都很足，動不動就是200kW以上的功率，有的車甚至更恐怖，比如說領克Z20，15萬的版本給你250kW的電機。

這一動力放在油車時代，你光看參數，那得是3.0T的標準了。

很多人會說，你看電車給的多良心，動不動就是200kW、250kW的動力標準，油車的動力給的太寒酸了。

其實完全不一樣。

油車的發動機功率，基本上就是可以持續給你的功率，比如說一臺2.0T發動機，最大功率200kW，最大凈功率可能就是190kW。

只要散熱系統、進排氣系統沒問題，發動機是可以持續給到一個接近190kW功率的輸出動力。

電車呢？電車可完全不一樣啊！

比如說一臺最大功率200kW的電機，它的額定功率可能只有70kW，最大功率和額定功率的差距非常大，這意味著動力的表現也會差距很大。

電機的最大功率，其實是短暫的輸出功率，只能持續工作30秒左右，基本上就要降功率了。降到什么標準，說不好，得看不同電機的整車配套、標定策略。

最差，就是降到額定功率，也就是200kW的電機，可能最后降到70kW。

了解這點，我們再來回頭看最開始的問題，為什么車企要給你一個這么大的電機，是車企良心嗎？我覺得還真不是。

一個是，最大功率和額定功率，差的還是蠻多的，基本上打個60%的折扣，剩下40%的功率可以給你持續用。

額定功率在一定意義上由最大功率決定，所以最大功率要給的大，額定功率才能有一個更高的表現。

另一個，電車都重啊！隨隨便便上2噸的自重，要比同尺寸的油車，至少重了500kg，更大的自重需要更高的功率來推動，所以功率必須要給的大。

這兩點，決定了電機的功率不能小，如果小了就真保證不了動力。

回頭來看普通的10萬級油車和電車的對比，其實電車的大功率電機，優勢并不明顯，比如說比亞迪海豚，電機的最大功率在100kW左右，但是額定功率只有35kW。

如果電池在冬天的電量不是很足，而且在連續兩次加速之后，那么這部100kW的電機，功率可能就會迅速下滑到50kW，逼近35kW的額定功率。

這是電機的特性。

油車則不同，10萬級的油車，以國產2.0T為例，功率在200kW左右，凈功率大約在190kW左右，基本上具備180kW以上持續輸出的能力。

換句話說，電車的動力不能只看電機的最大功率，因為禁不住看，而且本身電車的自重更大，所以給電車上一個很大很大的電機，只是為了保證基本動力。