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年近七旬的周老伯近日向“新民幫儂忙”反映,周末他前往長壽路上的新南華餐廳就餐,乘坐地鐵至長壽路站后,本想從最近的3號口出站,可走到通道口卻犯了難,眼前是一道又高又陡的階梯,分四段有數(shù)十級,年邁的他根本無力攀爬。看到旁邊提示“2號口有自動扶梯”,周老伯轉(zhuǎn)而前往2號口,可乘坐扶梯上行后,卻發(fā)現(xiàn)自己身處一個“下沉式”廣場,想要走到地面,還需再爬一段臺階,等抵達地面時,他早已氣喘吁吁。“長壽路站是換乘大站,乘客這么多,能不能加裝無障礙設(shè)施,讓我們老年人和行動不便的人出行更方便?”周老伯的呼吁,道出了不少老年市民的心聲。
66級臺階太難爬
根據(jù)周老伯的反映,記者隨即前往長壽路地鐵站實地探訪。據(jù)悉,該站是7號線與13號線的換乘站,地處長壽路常德路交叉口,周邊商圈密集、居民小區(qū)林立,日常客流量居高不下。記者走訪發(fā)現(xiàn),由于車站整體埋深較大,全站共設(shè)有7個出入口,其中1、2、3號口位于長壽路北側(cè),4、5、6、7號口位于南側(cè),各出入口的無障礙設(shè)施配置差異明顯。
記者了解到,目前該站僅在靠近4號口和5號口的位置設(shè)有兩部無障礙垂直電梯,其余出入口的垂直交通保障嚴重不足:1號、3號、6號口完全未配備自動扶梯,7號口也僅設(shè)有上行(出站)扶梯,無下行扶梯。
對于前往長壽路北側(cè)的市民而言,1、2、3號口無疑是最便捷的選擇,但無障礙設(shè)施的缺失,讓老年人、輪椅使用者、嬰兒車推行者等特殊群體出行舉步維艱。其中,讓周老伯望而卻步的3號口,出站臺階陡峭且漫長,記者實地體驗發(fā)現(xiàn),從站廳走到地面需攀爬四段階梯,共計66級,相當于三四層樓的高度,即便是年輕人一口氣爬完,也會氣喘吁吁,對于腿腳不便的老年人來說,更是一道難以逾越的“天塹”。
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3號口出站要爬66級臺階
友情提示有點“坑”
在3號口的墻壁上,一張醒目的“友情提示”格外顯眼,上面標注著“本站3號口無自動扶梯,需乘坐自動扶梯的乘客請至本站2號口”,并配有箭頭指引方向。可這看似貼心的提示,卻讓不少乘客“踩了坑”。
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友情提示可走2號口坐自動扶梯
記者順著箭頭指引來到2號口,乘坐自動扶梯上行出站后,并未直接抵達地面,而是進入了一個“下沉式”廣場,從廣場通往地面,還需再攀爬14級臺階。在記者觀察的半小時內(nèi),就有3位推嬰兒車的家長在此陷入困境:他們不得不費力折疊嬰兒車,一手懷抱孩子、一手拎著推車,艱難地爬完臺階;還有一位拄著拐杖的阿姨,在臺階前猶豫許久,最終在熱心路人的攙扶下,才勉強通過。
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2號口出來還要爬一段臺階
多位乘客向記者抱怨,車站的電梯指引過于模糊,“有自動扶梯”的標識并未明確說明“需額外攀爬臺階”,導致不少行動不便的人白跑一趟,既耽誤時間,又耗費體力。更有乘客表示,長壽路站作為換乘大站,每日客流量巨大,這樣的模糊指引不僅影響出行體驗,還潛藏著安全隱患,尤其是雨天路滑時,老年人和孩子攀爬臺階極易摔倒。
記者了解到,若想乘坐無障礙垂直電梯,乘客只能選擇從4號口或5號口出站,這對于前往長壽路北側(cè)的市民而言,不僅需要繞行較遠距離,出站后還需橫穿交通繁忙的長壽路、常德路。寬闊的路面和中央隔離欄,進一步增加了地面通行的難度,迫使乘客“兜圈子”,既延長了出行時間,也增加了橫穿馬路的安全風險。
通行體驗待優(yōu)化
長壽路北側(cè)分布著多個居民小區(qū),老年群體占比不低,北側(cè)的地鐵出入口是周邊居民出行的主要通道,而無障礙設(shè)施的匱乏,影響了特殊群體的出行體驗。對此,不少居民呼吁,希望相關(guān)部門能實地勘察車站情況,結(jié)合實際需求完善無障礙設(shè)施,切實解決行動困難人群的出行難題。
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2號口出來是一座下沉式廣場
同時,市民也建議,針對2號口這類“有自動扶梯卻無法直達地面”的出入口,在站廳醒目位置張貼指引標識時,應更加清晰明了,比如注明“自動扶梯僅達下沉廣場,需步行14級臺階至地面”,避免誤導乘客;若因客觀條件限制,無法對出入口進行改造,可在下沉廣場等“斷頭”節(jié)點增設(shè)人工幫扶點或臨時輔助設(shè)施,為特殊群體提供便利。
針對市民的呼吁,上海地鐵相關(guān)負責人表示,部分車站建成時間較早,站內(nèi)空間有限,建設(shè)初期未配備無障礙電梯。對于具備加裝條件的車站,后續(xù)將積極研究加裝自動扶梯和無障礙電梯的可行性,具體能否改造,還需結(jié)合現(xiàn)場施工條件進一步評估。目前,長壽路站的出行優(yōu)化方案仍在推進中,“新民幫儂忙”將保持關(guān)注。
原標題:《老伯地鐵出站遇66級臺階,按提示又走入“坑”里,滬上這座地鐵站出行有點難》
欄目編輯:王軍
來源:作者:新民晚報 李曉明 周斌
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