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據央視新聞,4月8日,國際航空運輸協會(IATA)理事長威利·沃爾什公開警示,即便霍爾木茲海峽恢復通航,全球航空燃油供應回歸正常水平仍需數月之久。
受航油供應緊缺、價格暴漲的雙重擠壓,近期全球多家航空公司已陸續采取削減航班、上調票價等應對舉措,以緩解行業運營困境。
國際油價周三出現暴跌,中東停火以及霍爾木茲海峽可能安全通行的消息傳出后,亞洲各地航空公司股票出現上漲。
但是,威利·沃爾什明確指出,“受中東煉油產能擾動的影響,航油供應恢復至少需要數月時間,短期內絕無可能實現”,他進一步強調,即便原油運輸通道恢復暢通,各國煉廠調整產能、恢復正常生產也需要一定周期,航空業面臨的成本壓力在短期內難以得到有效緩解。
美國能源信息署(EIA)周二也警告說,霍爾木茲海峽即便重新開放,燃油價格仍可能在未來數月持續上漲。
航空燃油價格通常與原油價格同步波動,但本輪中東沖突爆發后,地區原油運輸受阻,直接導致航油生產原料供應短缺,另外區域有煉油設施受損,全球航空燃油價格漲幅已超一倍,顯著高于同期原油約三分之一的漲幅。
航空燃油是航空公司運營成本中的重要支出項,占比通常在25%至40%之間,僅次于人力成本。中東地區沖突以來,相關數據顯示,部分地區航油價格從沖突前的每桶85至90美元,飆升至150至200美元區間。
航油供應緊張的核心原因在于供需失衡與替代能力不足。一方面,受沖突影響,截至3月底全球日煉化產能損失超450萬桶,航油煉廠產量同步下滑,而3月后全球航空出行需求逐步攀升,進入夏季出行旺季前置期,中東部分航司停飛所釋放的需求缺口無法被現有產量填補。
另一方面,航油生產高度依賴中東中重質原油,亞洲煉廠長期適配此類原料加工,若切換至非洲、美洲地區的替代原油,不僅運輸周期大幅延長,還需調整加工方案與催化劑,可能導致生產成本激增、產品收率下降。
達美航空首席執行官曾表示說,僅3月份,航空燃油漲價使該航司的運營成本增加4億美元。4月8日,達美航空公布一季度調整后營收為142億美元,高于預期的140.8億美元。但達美航空同時表示,受中東沖突影響,預計到6月燃油成本將增超20億美元。
在此背景下,全球多家航司紛紛啟動應急響應機制,削減航班成為最普遍的應對方式。
3月下旬,美國聯合航空公司、新西蘭航空公司等多家航空運營商已宣布削減定期航班數量。
新西蘭航空已宣布,5月初前將削減約1100架次航班,涉及5%左右的國內及國際定期航班,預計影響約4.4萬名旅客。
美國聯合航空公司則明確,第二、三季度將削減5%的定期航班,重點取消非高峰時段、客流量偏低的航線,同時暫停部分中東方向航班以控制成本。
北歐航空因未開展燃油對沖,4月被迫削減近千架次定期航班。
從區域影響來看,亞洲因高度依賴中東原油進口,成為受航油短缺沖擊最嚴重的區域。菲律賓總統明確表示,飛機停飛已成為當前可能出現的情況;越南航空自4月起取消23條國內航線的每周航班。
除削減航班外,上調票價、加征燃油附加費也成為航司轉嫁成本的主要途徑。
沃爾什表示,以過去經驗表明,航空業通過提高機票價格來應對油價上漲是不可避免的。“雖然一些原本要途經中東的航空運輸已經轉移到其他航空公司,但這只是暫時的,他們根本無法取代海灣航空公司提供的運力。”
歐洲、亞洲多家航司的燃油附加費漲幅超七成,部分航司甚至實現翻倍,直接導致全球熱門航線機票折扣大幅縮減,國際長途出行成本較此前增加數百至數千元不等。
馬來西亞亞航將旗下長途航線機票價格最高上調40%,同步上調20%的燃油附加費。
當地時間4月7日,因航空燃油價格飆升,達美航空發聲明稱將上調行李托運費:旅客第一件和第二件托運行李的費用將上漲10美元,而在國內及部分國際航班上,托運第三件行李的費用將上漲50美元。漲價后,第一件行李的總費用為45美元,第二件為55美元,第三件為200美元。這是其兩年來首次調整國內行李收費標準。
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