無(wú)需繞行廣州！湛江?深圳3小時(shí)以內(nèi)！最新動(dòng)態(tài)→

近日

全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

沿海通道重要組成部分的深江鐵路傳來(lái)重磅喜訊

其珠江口隧道建設(shè)創(chuàng)下

世界修建水下高鐵盾構(gòu)隧道最深紀(jì)錄

這一工程突破不僅彰顯了

中國(guó)高鐵建設(shè)的硬核實(shí)力

更讓湛江融入粵港澳大灣區(qū)的交通脈絡(luò)愈發(fā)清晰

為湛江對(duì)接大灣區(qū)核心城市按下“加速鍵”

作為深江鐵路關(guān)鍵控制性工程，珠江口隧道地處東莞與廣州間的珠江入海口，全長(zhǎng)13.69公里，施工難度堪稱世界級(jí)。清明假期，建設(shè)者們堅(jiān)守崗位，國(guó)產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”持續(xù)掘進(jìn)，歷經(jīng)4年多作業(yè)，目前已掘進(jìn)4公里多，掘進(jìn)深度達(dá)113米，刷新世界紀(jì)錄，而隧道最深處更是抵達(dá)水下116米，面臨著巨大水壓考驗(yàn)。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)需穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)及6條斷裂帶，復(fù)雜的地質(zhì)條件對(duì)施工技術(shù)提出了極高要求。

這條被稱作“鋼鐵巨龍”的盾構(gòu)機(jī)

憑借精妙的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)海底精準(zhǔn)掘進(jìn)

前端巨大刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)切碎巖土

兩根專用管道分別輸送潤(rùn)滑泥漿

和外運(yùn)帶渣土的稠泥漿

渣土經(jīng)地面泥水處理廠篩分后

泥漿可二次利用，實(shí)現(xiàn)綠色施工

在掘進(jìn)的同時(shí)

工作人員同步拼裝管片

9片寬約兩米的預(yù)制管片

組成一圈直徑超13米的隧道

“邊挖邊拼”的施工模式大幅提升建設(shè)效率

而盾構(gòu)機(jī)的智能操控室如同“大腦”

多角度監(jiān)控、精準(zhǔn)定位系統(tǒng)結(jié)合實(shí)時(shí)參數(shù)調(diào)控

讓漆黑海底的掘進(jìn)作業(yè)全程可控

深江鐵路正線全長(zhǎng)116公里，東起深圳西麗、西接江門(mén)，建成后深圳與江門(mén)將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，中山北至深圳機(jī)場(chǎng)僅需25分鐘。對(duì)于湛江而言，這一工程的推進(jìn)意義非凡。深江鐵路在江門(mén)站與江湛鐵路無(wú)縫銜接，屆時(shí)湛江到深圳的通行路徑將更為順直，無(wú)需繞行廣州，全程可壓縮至3小時(shí)以內(nèi)，改變當(dāng)前湛江前往深圳需輾轉(zhuǎn)的現(xiàn)狀，大幅降低時(shí)間與出行成本。

作為粵西重要的濱海城市，湛江正加速構(gòu)建更密高鐵網(wǎng)絡(luò)，廣湛高鐵已建成通車(chē)，合湛、湛海高鐵穩(wěn)步推進(jìn)，深江鐵路的建設(shè)，進(jìn)一步完善了粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)，讓湛江與大灣區(qū)核心城市的互聯(lián)互通更為緊密。

交通動(dòng)脈的暢通，將推動(dòng)湛江的農(nóng)產(chǎn)品、臨港產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品更快對(duì)接深圳等大灣區(qū)核心城市的市場(chǎng)，同時(shí)吸引大灣區(qū)的資本、技術(shù)、人才向湛江流動(dòng)，為湛江的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、石化產(chǎn)業(yè)、濱海文旅等產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能。

從地理末梢到灣區(qū)戰(zhàn)略支點(diǎn)

湛江的交通版圖正不斷升級(jí)

深江鐵路的每一步掘進(jìn)

都在縮短湛江與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離

未來(lái)隨著這條鐵路的建成通車(chē)

湛江將更好地融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展格局

實(shí)現(xiàn)與粵港澳大灣區(qū)城市的產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源共享

為湛江高質(zhì)量發(fā)展打開(kāi)更廣闊的空間

來(lái)源：湛江云媒（記者張永幸）總臺(tái)央視新聞

編輯：陳俊蓉

審核：鄭時(shí)雨 吳文靜