拉爆日本歐洲，張雪機(jī)車帶飛5000億中國摩托車產(chǎn)業(yè)

張雪的勝利，也是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的勝利。

《共同體》是中國之聲決勝時(shí)刻聯(lián)合體育大生意推出的體育商業(yè)主題對(duì)話節(jié)目，以“求同存異，聊聊大家共同關(guān)心的體育熱點(diǎn)話題”為口號(hào)，每周一期，逢周五晚上10:00于中國之聲《決勝時(shí)刻》欄目期間播出。

張雪機(jī)車贏得世界摩托車錦標(biāo)賽WSBK葡萄牙站兩回合賽事冠軍后，小眾姿態(tài)的摩托車運(yùn)動(dòng)一下子走進(jìn)大眾眼簾。張雪的成績?yōu)楹胃袆?dòng)“破圈”？中國摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國摩托車產(chǎn)銷規(guī)模分別達(dá)到2210.9萬輛和2196.7萬輛；目前中國摩托車估算全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值近5000億元。張雪的勝利對(duì)中國摩托車運(yùn)動(dòng)和摩托車制造又意味著什么？4月3日，第231期節(jié)目討論中國摩托車運(yùn)動(dòng)發(fā)展。參與的“閑話者”是中國之聲記者張聞，MotoGP中國官方授權(quán)解說、職業(yè)車手林北，體育大生意高級(jí)作者劉成康。

本文為本期節(jié)目精華內(nèi)容摘要。

憑傳奇故事和人格魅力出圈

張聞：又便宜又大馬力的中國機(jī)車，在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽WSBK葡萄牙站連續(xù)贏得兩個(gè)回合的SSP組別冠軍，4秒優(yōu)勢(shì)的絕對(duì)勝利更令賽車沖線瞬間的照片成為“世界名畫”。車隊(duì)東主、摩托車手張雪也一時(shí)成為勵(lì)志典型，在各類媒體渠道刷屏。而對(duì)競(jìng)速摩托產(chǎn)業(yè)來說，這場(chǎng)勝利又意味著什么？

首先我有個(gè)疑問。對(duì)于大眾來說，摩托競(jìng)速應(yīng)該是比較小眾的項(xiàng)目。放在整個(gè)賽車的大類別來看，中國車手已經(jīng)在不同的國際頂尖賽車舞臺(tái)都登上過領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。而放在摩托車類別來看，張雪車隊(duì)也不是首支贏得WSBK分站冠軍的車隊(duì)。但為什么這次張雪出圈程度這么高？成康可以從傳播的角度分析一下嗎？

劉成康：我覺得張雪話題的火爆有三個(gè)層面的原因。第一是冠軍的歷史意義。WSBK的SSP組別創(chuàng)立已經(jīng)三十多年了，這是第一次有中國車隊(duì)奪冠，而且還是兩回合都贏了。中國廠商打破日本、歐洲的國外廠商壟斷的故事，形成對(duì)大眾基本的樸素民族情懷的調(diào)動(dòng)點(diǎn)。

然后是張雪個(gè)人的人生經(jīng)歷充滿傳奇色彩。這是推動(dòng)出圈的關(guān)鍵。他十三四歲的時(shí)候就已經(jīng)喜歡上摩托車，為了追夢(mèng)，不惜冒雨100多公里追媒體記者的車，僅僅是為了多一次拍攝機(jī)會(huì)。后來他自己創(chuàng)立品牌，堅(jiān)持自研發(fā)動(dòng)機(jī)，其“圍繞摩托車而展開人生”的標(biāo)簽非常搶眼。如今他從當(dāng)年的草根成長為站在世界頂級(jí)舞臺(tái)的人，既帶來夢(mèng)想成真的爽感，又通過前后身份的巨大反差追加了戲劇性，自然容易激發(fā)大眾對(duì)這個(gè)故事投射自身的情感。

另外還有張雪的個(gè)人魅力。他在追夢(mèng)過程中展示的堅(jiān)持、熱愛、誠信等品質(zhì)，他在后續(xù)采訪及其他發(fā)酵中的坦誠和“接地氣”，都有助于拉近他與大眾的距離，從而加強(qiáng)張雪故事的傳播。

張聞：成康介紹的是張雪怎樣走進(jìn)大眾視野，林老師可以從專業(yè)摩托車運(yùn)動(dòng)的角度來聊聊這場(chǎng)勝利的行業(yè)意義嗎？

林北：這是里程碑式的勝利。經(jīng)過各大媒體跟進(jìn)報(bào)道后，即使在車迷群體以外，張雪機(jī)車的佳績家喻戶曉。在此之前，摩托車運(yùn)動(dòng)在國內(nèi)確實(shí)屬于小眾文化。主持人剛才提到張雪并非第一支贏得WSBK冠軍的中國車隊(duì)，這就很說明問題。2025年，凱越車隊(duì)成為首支贏得WSBK冠軍的中國車隊(duì)，當(dāng)時(shí)在SSP300組別不但拿到分站冠軍，還贏得年度總冠軍。這項(xiàng)成績的歷史突破意義同樣非常突出，但是消息的發(fā)酵程度不及這次張雪機(jī)車更高。

所以張雪機(jī)車奪冠產(chǎn)生這么大反響，圈內(nèi)人深受鼓舞。在中國，有一些個(gè)人和廠商堅(jiān)持摩托車運(yùn)動(dòng)好幾十年了，但是感覺好像在玩一種“地下愛好”。可以用說唱來類比。之前中國說唱也更偏向于地下文化、小眾愛好，但是《中國新說唱》等綜藝節(jié)目火了之后，大眾對(duì)說唱的了解就更多了。現(xiàn)在相當(dāng)于張雪干了一件事，它對(duì)業(yè)界的影響堪比《中國新說唱》對(duì)中國說唱文化的影響。當(dāng)然，之前摩托車運(yùn)動(dòng)行業(yè)也相信，中國摩托車積累了那么多年，終將會(huì)爆發(fā)的。

挑戰(zhàn)更高組別可期

張聞：對(duì)于大多數(shù)人來說，這次主要是通過張雪機(jī)車奪冠，了解到有這么一件中國摩托界的大新聞。但他們很可能不太清楚摩托運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)、摩托制造業(yè)發(fā)展的程度，因?yàn)椴]有足夠的背景知識(shí)。包括我自己雖然是體育記者，但我對(duì)摩托車賽事的了解也僅僅是知道有個(gè)叫MotoGP的IP。別人問我什么是WSBK，我只能說不了解。林老師能簡單科普一下WSBK的情況嗎？當(dāng)中SBK、SSP、SPB、WCR等組別分別代表什么？

林北：WSBK是“世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽”——即World Superbike的縮寫。WSBK要求參賽的車輛必須由各生產(chǎn)商制造、可以在市面上出售、獲準(zhǔn)發(fā)牌照上路的車型。這些車經(jīng)過深度改裝，按照賽規(guī)賽例來參加WSBK。然后根據(jù)車輛的排量不同，賽事分為不同組別。最高級(jí)的是1000的SBK組。張雪這次奪冠的是SSP組，也就是“超級(jí)運(yùn)動(dòng)組”，屬于中排量組別，當(dāng)中既有600CC也有820CC排量的車輛。凱越去年參加的組別叫SSP300，也就是使用300CC排量的車輛，屬于輕排量組別。今年這個(gè)組別被排量相對(duì)更大的SPB組別替代。WCR則是專為女運(yùn)動(dòng)員而設(shè)的組別。

張雪機(jī)車目前參加的是中排量組別，估計(jì)后續(xù)還會(huì)推出1000CC車型，以征戰(zhàn)最高級(jí)別的SBK組。

WSBK參賽車輛均為市售車

張聞：那WSBK與MotoGP之間的區(qū)別，是不是好像一些人類比一樣：MotoGP對(duì)應(yīng)賽車的F1，代表最前沿技術(shù)試探；WSBK對(duì)應(yīng)TCR，代表民用車能力上限？

林北：基本可以這樣理解。MotoGP的賽車都是非量產(chǎn)的原型賽車，由各個(gè)廠家集合自身最高精尖的技術(shù)打造，所以類似F1賽車，技術(shù)領(lǐng)先但是不能上路。相關(guān)技術(shù)成熟之后，才會(huì)逐漸下放到市售車輛。很多人都好奇張雪能不能參加MotoGP，這難度還是很大。但張雪自己也說這是他有生之年的夢(mèng)想。

張聞：兩者的鴻溝在哪里？

林北：MotoGP需要研發(fā)專門的賽車原型，成本非常高。例如杜卡迪一年在原型車開發(fā)方面的費(fèi)用可達(dá)幾十億元人民幣，這是很大的投入。而且并不是一投入就能產(chǎn)出可用的賽車，而是要經(jīng)過長時(shí)間測(cè)試，才能推出比市售車更能承受高比賽強(qiáng)度的賽車。

運(yùn)營成本也不低。張雪參加WSBK的運(yùn)營費(fèi)用可能一年1000萬-2000萬元，MotoGP則可達(dá)兩三億元。

除了成本之外，MotoGP還有個(gè)參賽門檻。WSBK是廠商車輛符合規(guī)定就可以申請(qǐng)參賽，MotoGP目前有11支車隊(duì)，名額長期固定，意味著不是說廠商想來就來。寶馬就到現(xiàn)在也沒有進(jìn)入MotoGP，國內(nèi)的春風(fēng)也是在MotoGP小組別打拼多年，但也還沒進(jìn)入到最高組別。

摩托車競(jìng)速門檻偏高

張聞：我繼續(xù)將賽車和摩托車做一下對(duì)比。現(xiàn)在F1車迷越來越多，但不是F1車迷都會(huì)開賽車，哪怕是開卡丁車。那么現(xiàn)在摩托車的垂直粉絲，與賽車粉絲群體重合度高嗎？

林北：不是很高。一方面是摩托車的危險(xiǎn)性更大，另一方面是摩托車的門檻比較高。這里面有資金門檻，還有技術(shù)門檻。同樣對(duì)比卡丁車，娛樂性體驗(yàn)卡丁車的消費(fèi)不算高、駕駛難度也不大。但是摩托車要像職業(yè)車手那樣壓彎、膝蓋蹭地，就需要一定的膽量和技術(shù)。這都需要一定過程積累。

張聞：說到技術(shù)門檻，我聯(lián)想到這次張雪機(jī)車贏了之后，車子都賣得很好。但是張雪本人說了，冠軍車不會(huì)賣給一年駕齡以下的新手，以免他們駕馭不了車子的動(dòng)力。

張雪價(jià)值觀樸素

圖：社媒視頻截圖

林北：這其實(shí)是好事。大排量賽車的確需要一定的技術(shù)去駕馭。我也經(jīng)歷過這個(gè)階段。但是有些年輕人，性格比較沖動(dòng)，追求速度感，那他們技術(shù)不夠膽子大的話，確實(shí)有一定危險(xiǎn)。如果有些車技還不到位的新人跟風(fēng)買張雪冠軍車，事故率很有可能增加。

總而言之，很多人是從20世紀(jì)90年代開始正式參加摩托車競(jìng)技，然后慢慢推廣摩托車運(yùn)動(dòng)，期間向大眾的理念科普階段還是比較漫長。包括安全意識(shí)，都是需要比較長的時(shí)間培養(yǎng)。

張聞：是的。關(guān)鍵是受眾把摩托車看成競(jìng)技體育，還是尋求刺激的消遣。我們看其他競(jìng)技體育項(xiàng)目，跳水是不是也危險(xiǎn)？未經(jīng)訓(xùn)練的人從10米跳臺(tái)跳下來，顯然是危險(xiǎn)、甚至極限了。但大家都知道跳水要經(jīng)歷專業(yè)訓(xùn)練，而摩托車的話，學(xué)會(huì)騎可以很快，但是追求競(jìng)技速度是另一層面的事情了。怎樣去引導(dǎo)大家合理認(rèn)知是非常重要的。

出海旌旗飄揚(yáng)

張聞：現(xiàn)在中國制造影響力不斷提升，之前賽車領(lǐng)域已經(jīng)有不少中國汽車制造商入局。現(xiàn)在又有張雪樹立起摩托車領(lǐng)域物美價(jià)廉的招牌。兩位怎樣展望中國摩托車對(duì)世界摩托車產(chǎn)業(yè)的影響？

劉成康：我覺得這次勝利會(huì)擴(kuò)大關(guān)于中國摩托車出海的想象。一個(gè)客觀情況在于，國內(nèi)不少城市限摩禁摩，對(duì)中國摩托車企業(yè)來說，出海是必經(jīng)之路。

同時(shí)這次張雪機(jī)車勝利后，已經(jīng)有很多海外民間聲音發(fā)出對(duì)國產(chǎn)摩托車發(fā)出“羨慕”“期待”的正面評(píng)價(jià)。整體而言，當(dāng)年上演“追記者”一幕的張雪，如今無疑有條件將目光放得更長遠(yuǎn)，放大摩托運(yùn)動(dòng)對(duì)產(chǎn)品的宣傳價(jià)值，開拓海外市場(chǎng)。雖然這個(gè)過程中可能會(huì)遇到內(nèi)外各種阻力，但是中國摩托走向世界的未來確實(shí)更加光明，也讓我們期待通過中國摩托繼續(xù)唱響中國制造的佳話。

林北：中國摩托車出口很早就在做。張雪是新品牌，此前春風(fēng)、錢江，參加、冠名各類賽事的初衷，就是打開海外市場(chǎng)，如今在歐洲市場(chǎng)也頗有銷量。米蘭國際車展等大型國際展會(huì)，這些品牌也都會(huì)每年參加。相信張雪也會(huì)很快地推動(dòng)出口業(yè)務(wù)。

張雪機(jī)車銷量喜人

張聞：中國是摩托車生產(chǎn)大國，但是很多人的印象仍然停留在低價(jià)代工的階段。這次張雪機(jī)車獲得更廣泛的主流媒體關(guān)注，很多人尤其看重它如何證明中國摩托車在創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的進(jìn)展。

林北：是的，這說明中國摩托車已經(jīng)有自己的東西了。中國摩托車的質(zhì)量一直以來都是過硬的，但是材料、數(shù)據(jù)方面過去曾有欠缺，例如某件配件需要多少比例的鋼搭配多少其他材料。現(xiàn)在我們也在逐漸克服這些問題。

張聞：今天跟兩位交流，最重要的不僅是了解一項(xiàng)比賽，還了解一個(gè)產(chǎn)業(yè)。張雪機(jī)車的崛起是中國摩托車產(chǎn)業(yè)從代工模仿走向自主創(chuàng)新的標(biāo)志性事件。摩托車行業(yè)人士們說，這次奪冠并非偶然，而是圈內(nèi)志士長期堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、專注產(chǎn)品和賽事技術(shù)打磨、培育本土品牌的成果。張雪、凱越、春風(fēng)、錢江、宗申……各個(gè)國內(nèi)賽車品牌在MotoGP、WSBK、達(dá)喀爾拉力賽等頂級(jí)賽場(chǎng)多點(diǎn)開花，共同展現(xiàn)中國摩托車產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力。期待中國摩托車未來繼續(xù)風(fēng)馳電掣。感謝兩位參與今天話題，我們下期節(jié)目再會(huì)。

注：如無注明，本文所用圖片來自張雪機(jī)車微博。封面圖片來自網(wǎng)絡(luò)。