安徽
3月5日，王傳福在第二代刀片電池及閃充發布會上宣布，將在年內建設20000座閃充站，其中18000座站中站和2000座高速站。他還承諾將在“五一”前建設1000座高速站。
可是，截至4月1日，比亞迪第5000座閃充站投入運營。這也是比亞迪投入運營的第一座高速閃充站，位于甘肅蘭州青蘭高速接駕嘴服務區。
那么問題來了，4月1日才建成第一座高速站，一個月時間，1000座高速站能完成嗎？
實際上，發布會之后，大家就發現比亞迪開啟了高速建站的“總對總”模式，也就是比亞迪復雜建站的高層與省份高速公路方面直接對接，然后開啟規模化建站。
就在比亞迪宣布第一座高速閃充站投入運營之后，清明小長假期間不少比亞迪車主也發現河南省的新鄉服務區的閃充站也開始運營，江蘇南京、河北唐山、海南海口等多個省市的首批高速閃充站，也跟著一起投入使用。
此外，各大高速服務區，很多車主也看到了比亞迪閃充建設的場景。說白了，比亞迪正式公布的數據只是一部分，實際投入測試上線的，要不公布的多得多。
只不過所有建成的閃充站，先要經過測試上線，然后再進入正式運營階段，并不意味著建設速度。
其實，由于比亞迪的閃充樁采用模塊化設計，自帶儲能設備，對電網依賴程度很小。只要有三個車位，在原有120kW充電樁線路上進行改造即可。一座閃充樁施工時間其實可以縮短到1-2天，甚至更快。
因此可以肯定是，很快比亞迪的閃充站，尤其是高速站點將以幾何倍增長體現出來。5月1日小長假到來之前，完成1000座高速站根本不存在任何問題。
只不過，筆者也發現，目前閃充站還有被油車或非充電車擠占充電位置的問題，這還是需要站點方面和比亞迪一起調整一下策略。
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